Lėktuvo avarija - kaip siaubo filme

Budintis reporteris

Tai, ką vakar naktį patyrė Skandinavijos oro linijų milžinei "Scandinavian Airlines" (SAS) priklausančiu lėktuvu skridę žmonės, labiau priminė siaubo filmą nei realybę.

Neįsitraukus iš Kopenhagos į Palangą atskridusio lėktuvo "Dash 8-400" važiuoklei orlaivio pilotai virš oro uosto suko ratus, sąmoningai degindami kurą, o vėliau Vilniuje lėktuvas nusileidęs nuslydo nuo pakilimo tako ir tarsi milžiniškas plūgas išarė pievą.

Lėktuvu skrido ir Palangos meras Remigijus Kirstukas su kurorto Savivaldybės delegacija, Seimo Teisės bei teisėtvarkos komiteto pirmininkas Julius Sabatauskas.

"Maniau, geriau jau tėkštis į žemę taip, jog vėliau nereikėtų gydytis sulaužytų kaulų. Tai priminė siaubo filmą: užgeso šviesos, stiuardesės rėkė, liepdamos pasilenkti", - apie patirtus įspūdžius "Vakarų ekspresui" pasakojo Palangos savivaldybės administracijos direktoriaus pavaduotojas Bronius Martinkus.

Dėl nebe pirmą kartą įvykusio analogiško incidento SAS visame pasaulyje atšaukė "Dash" lėktuvų skrydžius, tad daugybėje oro uostų tvyrojo nežinia ir chaosas, patirti milžiniški nuostoliai.

SAS lėktuvu iš Kopenhagos skridęs Palangos valdininkas Bronius Martinkus tikino, kad rimtesnės nelaimės išvengta dėl profesionalaus lėktuvo pilotų darbo

Pasak B. Martinkaus, iš Danijos sostinės Kopenhagos į Palangą skridusiame lėktuve daugiausiai buvo skandinavų ir apie 20 proc. - lietuvių. Viso orlaiviu skrido 48 keleiviai, tarp jų - ir pusantrų metų vaikas, bei 4 įgulos nariai.

"Mes virš Palangos supratome, kad kažkas negerai, nes nepilnai išsitraukė dešiniojo sparno važiuoklė. Ji tiesiog neužsifiksavo. Apsukome septynis ratus. Pilotai specialiai degino kurą, norėdami sumažinti galimybę patyrus katastrofą lėktuvui sprogti.

Tuomet buvo priimtas sprendimas skristi į Vilnių, tačiau ne dėl ilgesnio nusileidimo tako, o dėl to, kad sostinės oro uoste budi daugiau specialiųjų tarnybų pajėgų", - pasakojo B. Martinkus.

Lėktuvas, turėjęs nusileisti Palangoje vidurnaktį, tai padarė Vilniuje 1 val. 48 min.

"Mus gerokai "sumėtė", ir kone praarėme veją. Nuo avarinio išėjimo angos iki žemės tebuvo kokie 60 cm, lėktuvas gulėjo ant "pilvo". Buvo daug išgąsčio, tačiau profesionaliai dirbo pilotai, kurie turi apie 30 metų skraidymo patirties.

Prieš avarinį nusileidimą mus paruošė psichologiškai, nurodė instrukcijas, užgeso šviesos. Vėliau salone užuodėme svylančių padangų dūmų kvapą. Išlipus buvo liepta bėgti kuo toliau nuo lėktuvo. Specialiųjų tarnybų automobiliai atvyko labai greitai", - teigė valdininkas.

Po to, kai avariniu būdu Vilniaus oro uoste buvo priverstas nusileisti "Dach 8-400" modelio lėktuvas, šio tipo orlaiviai laikinai nebeskraidina žmonių visame pasaulyje, atidedami šimtai SAS bendrovės skrydžių

Kadangi veikta ekstremaliomis sąlygomis, kai kurie keleiviai oro uosto administracijos patalpose atsidūrė be pasų, tad teko laukti apie tris valandas, kol buvo atnešti asmeniniai daiktai. Lėktuvas profilaktiškai buvo apipurkštas putomis.

"Iš pradžių mums nedavė nieko, laukėme tris valandas, o vėliau išsireikalavome vandens. Dar vėliau norintiems buvo pasiūlyta apsigyventi viešbutyje Vilniuje, kiti išvyko autobusu į Palangą", - pasakojo B. Martinkus.

Skaitė Evangeliją

Kartu su juo vyko ir Palangos savivaldybės administracijos Kultūros skyriaus vyriausiasis specialistas Robertas Trautmanas. Palangiškiai darbinio vizito metu viešėjo viename iš Švedijos kurortų, su kuriuo 1991 metais pasirašyta partnerystės sutartis.

Parlamentaras J. Sabatauskas kartu su patarėju į Palangą skrido iš Portugalijoje vykusios Europos Sąjungos parlamentų teisingumo ir vidaus reikalų komitetų pirmininkų susirinkimo.

Anot politiko, tuo metu, kai buvo keleiviams pranešta apie problemas, jis nemiegojęs ir skaitęs "Evangeliją pagal Judą".

"Vilniaus pakraščiuose skrendant buvo išjungtas dešinysis variklis ir mums pasakė, kad, kai nusileisime, lėktuvą neš į dešinę. Taip ir buvo. Visi buvome pergrupuoti, pravestas instruktažas, buvo visi susodinti kompaktiškai priekyje ir gale, prie avarinių išėjimų.

Kadangi tai buvo propelerinis lėktuvas, persodinimo reikėjo, kaip supratau, tam, kad lūžtant propeleriams nebūtų sužaloti keleiviai", - su žurnalistais įspūdžiais vakar dalijosi Seimo narys.

Dėl ant nusileidimo tako buvusio "Dash" kiti orlaiviai negalėjo leistis keletą valandų, tačiau ryte oro uosto veikla atnaujinta.

Baimindamiesi, kad lėktuvas gali užsidegti, ugniagesiai jį apipurškė putomis. Prieš tai pilotai specialiai suko ratus virš Palangos, siekdami sudeginti didžiąją dalį kuro

Palangos oro uosto direktorius Leonas Kvietkauskas vakar "Vakarų ekspresui" patvirtino, kad dėl įvykusio incidento atšaukti mažiausiai du SAS skrydžiai.

"Lėktuvas tikrai suko ratus, tačiau mums nieko pranešta nebuvo, nes pilotai savarankiškai priima sprendimus. Tai, kas įvyko - nenormalu, nes ir prieš tai buvo incidentas su SAS lėktuvu", - sakė oro uosto vadovas.

Vakar neįvyko rytinis ir dieninis planuoti SAS lėktuvų reisai.

"Nežinome, kiek dar reikės atšaukti reisų. Vakar prieš pirmąjį reisą per 40 žmonių buvo nuvežti į Rygos oro uostą, 8 perpirko bilietus. Žmonės patiria labai daug nepatogumų, o mes - nuostolius", - teigė L. Kvietkauskas.

Lėktuvai nebekyla

Į incidentą pačios SAS atstovai sureagavo žaibiškai - pranešė apgailestaują dėl tragedija galėjusios pasibaigti istorijos.

Vakar Vilniuje dirbo specialiai apmokyta SAS personalo komanda, kuri padėjo pasirūpinti keleiviais ir įgula.

Taip pat teigiama, kad "Dash 8-400" lėktuvų gamintoja, Kanados kompanija "Bombardier", šiuo metu planuoja šių lėktuvų techninės apžiūros programą.

"Imdamasi visų atsargumo priemonių, "Bombardier" rekomenduoja, kad visame pasaulyje šio tipo lėktuvai, kurių važiuoklės apsukų skaičius 10 tūkst. ir daugiau, nebūtų naudojami skrydžiams iki kol nebus atlikta rekomenduojama apžiūra. SAS ir "Wideroe" jau nusprendė neišleisti iš oro uostų nė vieno "Dash 8-400" lėktuvo, kol nebus gauta tikslesnė informacija apie lėktuvų techninę būklę.

Visi keleiviai, rezervavę bilietus SAS skrydžiams iki rugsėjo 16 d. gali pakeisti skrydžio datą. Šiuo klausimu keleiviai turėtų kreiptis į bilietų pirkimo vietą", - teigiama kompanijos pranešime.

Danijos civilinės aviacijos administracija jau uždraudė visų 27 lėktuvų "Dash 8-400", priklausančių SAS ir sudarančių 10 proc. bendrovės lėktuvų parko, skrydžius. SAS trečiadienį atšaukė 103 reisus.

Tiria prokurorai

Dėl kol kas rimčiausio per pastaruosius dešimtmečius šalies oro uostuose įvykusio incidento nesnaudė ir šalies valdžia.

Vakar ankstų rytą įvykio vietoje sugedusį lėktuvą apžiūrėjo susisiekimo ministras Algirdas Butkevičius. Anot jo, visos oro uosto gelbėjimo tarnybos dirbo operatyviai ir sklandžiai, atvyko nemažai ugniagesių, policijos bei greitosios pagalbos ekipažų.

Įvykio aplinkybes pradėjo tirti orlaivių avarijų bei incidentų tyrimų komisija.

Ikiteisminį tyrimą pradėjo ir Vilniaus apygardos prokuratūros Organizuotų nusikaltimų ir korupcijos tyrimo skyriaus prokurorai. Tyrimas atliekamas pagal Baudžiamojo kodekso 278 straipsnio 1 dalį - Transporto priemonių ar kelių, juose esančių įrenginių netinkama priežiūra ir remontas.

Nelaimės kartojasi

Sekmadienį panašus incidentas su SAS priklausančiu lėktuvu "Dash 8-400" įvyko Danijos Olburgo mieste. Tuomet, lūžus dešiniajai važiuoklei, orlaivis nusileidęs nuvirto ant sparno, variklis palietė žemę ir užsidegė. Laimei, niekas iš keleivių nenukentėjo.

Po šio įvykio SAS pranešė, kad patikrins visus lėktuvus "Q 400".

Rugsėjo 6-ąją incidento būta ir Palangoje - ryte į Kopenhagą SAS lėktuvu "Dash-4" išskristi turėję 54 keleiviai buvo priversti pakeisti savo planus: neįsitraukus važiuoklei, tik pakilęs lėktuvas buvo priverstas nusileisti.

Birželio 15 dieną Palangoje dėl variklio techninio gedimo teko atidėti SAS lėktuvo "Dash-8" skrydį. Beveik nauju orlaiviu į Kopenhagą tikėjosi išskristi 53 keleiviai.

Liepos pradžioje SAS lėktuvas dėl kylant sprogusios padangos laiku nenusileido Palangoje ir grįžo į Daniją.

"Dash 8" kartą avariniu būdu leidosi ir Vilniuje, tačiau tąsyk rimtesnio incidento pavyko išvengti.

Faktai

"Bombardier" pasaulinėms oro bendrovėms yra pardavusi per 160 "Q 400" lėktuvų, iš kurių apie 60 lėktuvų važiuoklės apsukų skaičius viršija 10 tūkst. ribą.

"Bombardier" yra pasaulinė lyderė pagal inovatyvių transporto priemonių gamybą, o įmonės pajamos, 2007-ųjų sausio duomenimis, buvo arti 37 mlrd. litų.

Pati didžiausia orlaivių katastrofa įvyko 1977 metų kovo 27 dieną Ispanijai priklausančioje Tenerifės saloje, kur oro uoste susidūrė du "Boeing 747" lėktuvai ir žuvo net 583 žmonės.

Po "The Economist" atliktų tyrimų paaiškėjo, kad daugiausiai - 25 proc. - visų aviacijos įvykių nutinka lėktuvui nusileidus.

"Boeing" tyrimai nustatė, kad 65 proc. visų aviakatastrofų įvyko dėl pilotų klaidų.

Aviakatastrofose žuvo net ištisos futbolininkų komandos: "Manchester United", "Torino", "Pachtakor".

Denisas NIKITENKA