Tad jau akivaizdu, kad kokybinis skirtumas tarp panašiu maršrutų skaičiumi keleivius vežančio KlAP ir dviejų privačių bendrovių padidės gana smarkiai. Privatininkai savo ruožtu tvirtina neišgalintis iš gaunamų pajamų taip atnaujinti savo transporto priemonių ir baksnoja į miesto valdžią, kuri esą žadėjo surasti būdų, kaip šiam reikalui pasinaudoti Europos Sąjungos (ES) parama, kaip kad padarė KlAP.
O Klaipėdos valdžia rodo į Vyriausybę ir mano, jog viltis reikėtų dėti į 2014-2020 metų ES finansinę perspektyvą.
Konkursai strigo
Šiuo metu uostamiestyje keleivius veža 70 KlAP priklausančių autobusų, 33 - Keleivių transporto kooperatinei bendrovei "Gintarinis vairas" ir 32, esantys UAB "Pajūrio autobusai" nuosavybe.
KlAP pasinaudodama ES parama įsigyti 12 naujų dujomis varomų autobusų ketino dar pernai, tačiau, kaip jau ir įprasta Lietuvoje, užstrigo teismuose, o dėl to įmonei netgi buvo iškilusi grėsmė netekti minėtosios ES finansinės injekcijos.
Visgi, pasak KlAP generalinės direktorės Jelizavetos Daugininkienės, viskas, atrodo, jau baigsis laimingai.
"Teismų rezultatas gavosi toks pats, kaip ir konkurso - 12 naujų dujomis varomų miesto tipo autobusų mums parduos bendrovė, atstovaujanti prancūzų gamintojui "Irisbus". Autobusai jau gaminami Čekijoje ir į Klaipėdą turi būti atvežti iki gegužės 3-iosios. Europos Sąjungos paramą turėjome panaudoti iki rugpjūčio, tad, ačiū dievui, suspėjome pagal terminus", - sakė J. Daugininkienė.
Anot jos, vienas autobusas KlAP atsieis 716 tūkst. litų be PVM. Taigi, viso pirkinio vertė - beveik 8,6 mln. litų be PVM. 15 proc. šios sumos KlAP skolinosi iš bankų.
Dar 11 naujų suskystintomis dujomis varomų autobusų ir vieną hibridinį (kuras - elektra-dujos) KlAP turėtų gauti iš sostinės savivaldybės valdomos bendrovės "Vilniaus viešasis transportas" (VVT), vykdančios ekologiškų autobusų konkursą, kurio metu transporto priemonės bus įsigyjamos iš lėšų, Lietuvos gautų už parduotus taršos leidimus.
PADĖTIS. Bendras mieste keleivius vežančių autobusų amžius yra apie 17 metų. "Klaipėdos autobusų parko" transporto priemonių amžiaus vidurkis yra apie 3 metais mažesnis nei privatininkų.
Šis konkursas irgi vyko gama komplikuotai. Pernai jis žlugo ir Centrinė projektų valdymo agentūra atsisakė iš naujo jį organizuoti, tad šis darbas buvo pavestas VVT. O po to dar reikėjo derinti naujo konkurso sąlygas su Ispanija, kuri buvo nupirkusi dalį Lietuvos taršos leidimų ir reikalavo už gautas lėšas pirktų ekologišką viešąjį transportą.
Pasak VVT generalinio direktoriaus Gintaro Nakučio, šiuo metu konkurso procedūra jau eina į pabaigą, sutartį su jo laimėtoju - "Solaris BUS&Coach S.A" - planuojama pasirašyti artimiausiu metu. Įmonė per šešis mėnesius turės pagaminti autobusus "Solaris Urbino 12 CNG".
"Maždaug rugsėjį "Klaipėdos autobusų parką" turėtų pasiekti 12 jam skirtų autobusų", - teigė G. Nakutis.
"Nėra iš ko tiek investuoti"
"Mes tikrai neturime galimybių tokiais mastais atnaujinti savo autobusų. Miesto valdžia buvo mus kvietusi, kalbėjomės ir žadėjo surasti galimybių padėti gauti panašią paramą, kaip kad autobusų parkui. Tačiau kalbos taip ir liko kalbomis", - sakė Raimondas Žeimys, vadovaujantis bendrovei "Gintarinis vairas", vežančiai keleivius 3, 9, 14 ir 17 maršrutais.
Jam antrina ir 2, 4, 6, 6E ir 15 maršrutų vežėjo - "Pajūrio autobusų" - vadovas Leonas Šiaulys.
"Klaipėdos keleivinių transporto" mokamų pinigų už keleivių vežimą tikrai neužtenka tam, kad pirktume naujus autobusus. Nepaisant to, autobusai periodiškai vis tiek atnaujinami ir tikrai bendras jų amžius nėra smarkiai didesnis nei autobusų parko", - tvirtina L. Šiaulys.
"Nėra žinių iš Vilniaus"
Judita SIMONAVIČIŪTĖ, Klaipėdos savivaldybės administracijos direktorė
Tai, ką dabar daro "Klaipėdos autobusų parkas", yra mažiausiai trejų metų įdirbis. Taip, buvo pokalbis su privačiais vežėjais, tačiau tada jie neturėjo galimybės prisidėti prie tokio projekto, o dabar reikia laukti, kokie bus naujos centrinės valdžios, 2014-2020 metų Europos Sąjungos finansinės perspektyvos prioritetai. Buvo žadėta teikti tokią paramą vėl pardavus taršos leidimus.
Lyg ir įvyko toks sandoris, tačiau žinių ta tema iš Vilniaus kol kas jokių negirdėti. Kai tik kas nors paaiškės, bus galima vėl sėsti ir kalbėtis su privačiais vežėjais.
"Atotrūkis bus didžiulis"
Gintaras NENIŠKIS, VŠĮ "Klaipėdos keleivinis transportas" direktorius
Bendras mieste keleivius vežančių autobusų amžius yra apie 17 metų. "Klaipėdos autobusų parko" transporto priemonių amžiaus vidurkis yra apie 3 metais mažesnis nei privatininkų. Autobusų parkas, skirtingai nei privačios bendrovės, kurios dažniausiai remontuoja savo autobusus tik jiems sugedus, vykdo periodinę eksploatacinę priežiūrą, tad šios įmonės nutrauktų reisų skaičius yra 2-3 kartus mažesnis nei "Gintarinio vairo" ar "Pajūrio autobusų". Autobusų parkui įsigijus visiškai naujus autobusus atotrūkis tarp jo ir privatininkų padidės labai smarkiai.
Privatininkų logika iš autobuso gauti maksimalų pelną ir jį eksploatuoti tol, kol jis važiuoja, kaip ir suprantama, tačiau mes įvairiais būdais darome spaudimą nelaukti tokios ribos ir autobusai yra keičiami kur kas dažniau nei vežėjai norėtų tai daryti. Yra nustatytas reikalavimas, kad perkant kitą autobusą jis turi būti ne senesnis nei 13 metų.
Sutinku, kad privačių bendrovių galimybės investuoti yra gana mažos vien dėl to, kad jos konkurso metu yra pasisiūliusios vežti keleivius už mažesnį tarifą nei tai daro "Klaipėdos autobusų parkas".
Nauji konkursai didžiųjų autobusų maršrutų vežėjams išrinkti bus skelbiami maždaug po pustrečių metų. Kokie jų metu bus keliami reikalavimai technikai, priklausys nuo to, kas bus įrašyta naujajame miesto strateginiame plane. Viena jau aišku, kad bus atskirai perkama vadinamoji žalioji rida - kilometrų kiekis, kurį turės nuvažiuoti ekologiški autobusai.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą