1) Minėtame straipsnyje teigiama, kad maršrutinio taksi paslauga yra vos patenkinamo lygio, su tuo negalime sutikti.
Lyginant su ankstesniais metais, maršrutinio taksi paslauga ženkliai pasikeitė. Neliko devynviečių mikroautobusų "Ford Transit", "VW Transporter" ir kt. Visi autobusai šiai dienai yra paaukštinti, patogūs įlipti ir išlipti, minkštos sėdynės ir kt. Teiginys, kad vežėjai liko ten kur buvę yra nepagrįstas. Minėto straipsnio autorius išreiškė tik savo nuomonę dėl paslaugos kokybės. Esame įsitikinę, kad miesto gyventojų ir svečių nuomonė yra kardinaliai priešinga. Manome, kad straipsnio autorius, būdamas spaudos atstovu, elgiasi nekorektiškai klaidindamas ir kiršindamas visuomenę.
2) Kokybė ir kaina.
Negalime sutikti ir su tuo teiginiu, kad tik Vilniaus mieste važinėja nauji mikroautobusai. Niekas negali paneigti, kad Klaipėdos mieste "Mercedes Benz" paaukštinti mikroautobusai yra patys populiariausi maršrutiniame taksi. Maršrutuose Nr. 2, 4, 6, 8, 9, 12, 15 jau šiandien dirba "MB Sprinter" klasės nauji automobiliai. Todėl teiginys, kad vežėjai liko ten, kur buvę, yra nepagrįstas.
Straipsnio autorius, matyt, nežino, kad Kaune maršrutinio taksi kaina yra 1 Lt, o ne 1.50 Lt. Naujoji Kauno miesto taryba sustabdė senosios Tarybos sprendimą dėl kainų padidinimo. Mūsų turimomis žiniomis, Kauno maršrutinio taksi vežėjai, kaip ir Klaipėdos miesto vežėjai, kreipėsi į teismą dėl kainų padidinimo. Teiginys, kad tik Klaipėdos miesto vežėjai kelia triukšmą, bylinėjasi su miesto Taryba yra nepagrįstas.
Teiginys, cituoju: "Tai, kas aišku net mokinukui, teismas turi aiškinti privačių vežėjų įmonių asociacijos "Autosektorius" prezidentui Edmundui Bartkui ir jo bendraminčiams" - citatos pabaiga, yra aiškiai įžeidžiančio pobūdžio ne tik asociacijos prezidento, bet ir vežėjų atžvilgiu. Todėl prašome straipsnio autoriaus paneigti savo teiginius viešai per spaudą. Kitu atveju būsime priversti kreiptis į teismą dėl garbės ir orumo įžeidimo.
3) Vairuotojų kultūra.
Straipsnio autorius teigia, kad Klaipėdos miesto kelių policija nekontroliuoja ir nebaudžia maršrutinių taksi vežėjų už greičio viršijimą, sustojimą neleistinoje vietoje ir kt. Galime patikinti, kad kelių policija nedaro jokių išlygų maršrutinio taksi vežėjams, atvirkščiai, maršrutinio taksi vežėjai yra kelių policijos dėmesio centre. Toks autoriaus teiginys tai dar vienas įžeidimas kelių policijos darbuotojų adresu.
4. Kiek uždirba "mikriuko" vairuotojas.
Straipsnyje teigiama, kad maršrutų Nr. 2, 5, 6 ir 8 vežėjai per dieną uždirba 250 Lt. Atmetus kuro ir amortizacijos sąnaudas, kasdien grynais lieka 150-180 Lt. Sąmoningas miesto gyventojų klaidinimas, gyventojų ir vežėjų kiršinimas yra netoleruotinas minėto straipsnio autoriaus elgesys. Straipsnio autorius vadovaujasi tik nuogirdomis ir visiškai neišmano apie vežėjų verslą. Peršasi nuomonė, kad minėta publikacija yra užsakyta tikslu pažeminti ir sukiršinti klaipėdiečius. Straipsnio autoriui visiškai nesvarbi nei miesto gyventojų, nei kitos pusės - vežėjų, nuomonė.
Galiu patikinti, kad niekas iš vežėjų net nesapnavo apie tokius straipsnyje minimus uždarbius. Vežėjai patiria nuostolius ne tik dėl kuro pirkimo ir automobilio amortizacijos sąnaudų. Be minėtų sąnaudų vežėjai moka: fizinių asmenų pajamų, "Sodros", kelių, ekologijos mokesčius, civilinį draudimą. Didelę sąnaudų dalį sudaro automobilio amortizacija ir remonto išlaidos, kasos aparato aptarnavimo išlaidos ir kt. Todėl drastiškai teigti, kad vežėjai per dieną grynais uždirba nuo 150 iki 180 Lt yra daugiau nei amoralu. Mūsų paskaičiavimais vežėjui per dieną lieka nuo 30 iki 50 Lt gryno pelno ir tai ne visada. Ką gali sutaupyti vežėjas ir kokią transporto priemonę nupirkti tegu sprendžia miestiečiai. Kas su tuo nesutinka, esame pasiruošę diskutuoti.
Lieka tik pastebėti, jog lengva skaičiuoti svetimus pinigus.
Norisi paklausti, ar toks korespondento elgesys atitinka žurnalisto etikos kodeksą?
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą