Выяснилось, что у таких марок, как JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng металлические элементы корпуса ржавеют через 2 года эксплуатации. Однако у Tank, Great Wall, Haval, Geely, FAW, GAC, Omoda, Changan, Exeed и Chery срок службы металлических элементов может достигать 4–5 лет.
В то же время гарантийный срок от сквозной коррозии у большинства китайских производителей варьируется от 3 до 6 лет, что подтверждает ограниченность их устойчивости к агрессивным условиям эксплуатации в России, говорится в исследовании Lamark.
В целом срок жизни нового китайского автомобиля в российских условиях не превышает 5–7 лет, но есть примеры, когда машины продолжают использовать после продажи на вторичном рынке более 10 лет.
В исследование также были включены ушедшие из России европейские марки — Skoda, Opel, Peugeot, Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz.
В ходе испытаний они показали значительно большую устойчивость к коррозии. Так, срок службы металла у «европейцев» составляет около 12 лет, а с антикоррозийным покрытием он увеличивается примерно до 22 лет, отметили в Lamark.
В 2023 году опрос «Открытие Авто» показал: 61% российских автолюбителей считают, что машины из Китая лишь частично адаптированы под погодные условия России.
Еще 19% отметили, что русской зимы китайские авто не выдерживают.
Обратной точки зрения придерживались 20% опрошенных.
Среди недостатков китайских машин россияне называли тонкий металл и детали, которые не предназначены к высоким поперечным нагрузкам и скручиванию (44%), коррозию металла, не всегда готового к зимней эксплуатации (42%), а также некачественную электронику и запчасти (29%).
На слишком нежную подвеску, не подходящую к российским дорожным условиям, жаловались 28%, а еще 24% — на слабое лакокрасочное покрытие.
Также на низкое качество китайских автомобилей массово жаловались российские водители такси.
Участники рынка говорили «Коммерсанту», что списывать машины из КНР приходится после 150 тыс. км пробега, тогда как для европейских и корейских марок нормальным показателем считались 250–300 тыс. км.
По их словам, зачастую поломки носят критический характер — у многих машин выходят из строя вариаторы и двигатели.
По данным аналитиков Национального агентства промышленной информации, издержки на содержание китайского кроссовера за пять лет эксплуатации уже превысят стоимость нового автомобиля.
После начала войны в Украине из России ушли все международные автопроизводители — они закрыли производства и прекратили поставки.
К концу 2022 года на российском автомобильном рынке осталось всего 14 брендов, одиннадцать из которых китайские.
По итогам 2024 года китайский автопром занял 68% российского рынка автомобилей.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в 2024-м в топ-10 самых продаваемых марок вошли семь китайских брендов, в частности, Haval, Chery и Geely.
При этом в правительстве призвали россиян не ждать возвращения в страну ушедших иностранных автомобильных брендов.
moscowtime
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą