Наступающее лето может определить судьбу водного автобус

Нужен ли городу электрический водный автобус, который начал регулярно курсировать по Дане в прошлом году, должно решиться после следующего сезона. Утверждается, что он не должен быть убыточным, в отличие от прошлого года.

Первый в стране электрический водный автобус, который начал курсировать в портовом городе в прошлом году, привлек большое внимание, но услуга не принесла прибыли в бюджет Клайпеды, убыток составил 20 000 евро, и политики ставят под сомнение будущее этой услуги.

Гинтарас Ненишкис, руководитель Клайпедского пассажирского транспорта (KKT), оператора городского общественного транспорта, говорит, что после первого сезона не стоит делать никаких выводов и что в этом году нужно ждать больше данных.

"Я действительно думаю, что после второго сезона мы должны решить, что делать.

Мы должны сесть и обсудить, какой размер для нас является приоритетным и делаем ли мы то или иное, но уже в этом году, в этом сезоне, было бы действительно нормально, мы бы начали его в начале мая, по погоде, прошли бы по крайней мере весь период, и тогда мы бы увидели, какие будут потоки, сколько из них будут случайными, потому что рекламы больше".

Тогда у нас точно будут более качественные решения, чем в первый год, когда все шло не так гладко, как мы планировали и ожидали", - сказал Ненишкис в понедельник на заседании комитета по городскому развитию и стратегическому планированию.

Дебютный сезон водного автобуса начался в середине июня прошлого года и закончился в сентябре, в общей сложности на нем побывало почти 9 000 пассажиров, а заполняемость маршрута составила 85 процентов.

По оценкам, маршрут, стоимостью 3 евро за поездку, обошелся муниципалитету в 20 000 евро после окончания сезона.

В этом году стоимость поездки увеличится до €5.

Если, по словам г-на Ненишкиса, маршрут будет иметь такой же пассажиропоток по этой цене, то в этом году он не принесет убытков.

"Если количество пассажиров останется таким же, как в прошлом году, маршрут должен быть безубыточным, с минимальными потерями, потому что все зависит от погоды.

Если трафик останется таким же, как в прошлом году, то он будет нулевым", - говорит г-н Ненишкис.

Согласно договору о сотрудничестве муниципалитета с производителем электробусов Popa Boat, электромобиль будет регулярно курсировать в Дане в течение трех лет.

Советник Арунас Тума на заседании комитета возразил, что проект не приносит пользы городу.

"В чем ценность? У нее есть минус", - сказал он.

Г-н Ненишкис сказал, что для тестирования новых видов транспорта требуется время, и город может выделить средства, чтобы сделать такой автобус более привлекательным.

"Все инициативы начинаются одинаково, с таких экспериментальных, пилотных вариантов, где плавали, экспериментировали, пробовали, формировали потоки, и в конечном итоге формировали потоки.

Я согласен, что нужно искать решения и обсуждать, я действительно считаю, что нужно пробовать и ждать.

Определенно потребуются средства, чтобы сделать проект привлекательным, по крайней мере, на первых порах, пока он не оторвется от земли", - сказал руководитель KKT.

Томас Велюс, создатель электробуса, сказал, что 20 000 евро не должны стать слишком большим бременем для Клайпедского муниципалитета при тестировании этого транспортного средства, а на замечание о не созданной ценности ответил вопросом - какова ценность запуска фейерверков?

Он сказал, что при подготовке к новому сезону планируется по возможности учесть замечания самых частых пассажиров о длительном времени в пути и немного ускорить автобус.

Для этого, по словам Велюса, необходимо также удалить водные растения, которых в августе особенно много.

Вайдас Раманаускас, руководитель муниципальной компании Klaipėdos paslaugos, которая управляет водным автобусом, говорит, что понтоны также планируется улучшить, чтобы сделать посадку еще более комфортной.

Он также поддерживает идею о том, что муниципалитет должен принять решение о продолжении этой услуги после того, как закончится текущее соглашение о сотрудничестве и будут оценены все преимущества и недостатки

"Все зависит от пилотного проекта и от вас (...) Если они решат это сделать, то, конечно, есть предложения, как сделать это лучше, чем сейчас", - сказал Раманаускас в интервью комитету.

В прошлом сезоне по Дaнe с 8 утра до 9 вечера курсировали два электрических водных автобуса, каждый из которых имеет 10 сидячих мест и одно место для инвалидной коляски.

Средняя скорость движения вниз по течению составляет 6,5-7 километров в час, в то время как вверх по течению она снижается примерно до 5 километров в час.

Водный автобус курсирует между остановками, первая из которых находится у парусника "Меридианас", а последняя - у моста Тауралаукис. Поездка между ними занимает около 1 часа 20 минут.

Точное начало сезона пока не определено и зависит от погоды.

Gemius

Rašyti komentarą

Plain text

  • HTML žymės neleidžiamos.
  • Linijos ir paragrafai atskiriami automatiškai
  • Web page addresses and email addresses turn into links automatically.
Sidebar placeholder