Lėktuvas skubiai apsisuko virš vandenyno: kas tapo avarinio tūpimo priežastimi

Įgulai pavyko užgesinti ugnį, tačiau dėl šio incidento pilotas priėmė sprendimą apsukti lėktuvą, kai šis jau buvo virš Atlanto vandenyno.

Apie tai praneša NOS.

Lėktuvas grįžo po kelių skrydžio valandų

Po šio incidento keleiviai turėjo būti persodinti į kitą skrydį į Kiurasao. Dėl vėlavimo ne visi keliautojai galėjo tęsti kelionę tą pačią dieną.

Nyderlandų žiniasklaidos duomenimis, išorinė baterija galėjo priklausyti buvusiam KLM vadovui Camielui Eurlingsui. Pati oro bendrovė šios informacijos nepatvirtino, prisidengdama privatumo sumetimais.

Kodėl išorinės baterijos pavojingos lėktuve

Po šio incidento dėmesio centre vėl atsidūrė išorinių baterijų gabenimo taisyklės. KLM leidžia keleiviams su savimi turėti ne daugiau kaip dvi išorines baterijas, tačiau jų negalima vežti registruotajame bagaže.

Skrydžio metu išorinės baterijos taip pat negalima naudoti ar įkrauti. Oro bendrovė rekomenduoja ją laikyti šalia savęs, o nedėti į viršutinę bagažo lentyną.

Kaip aiškina NOS, vibracijos skrydžio metu gali pažeisti išorinės baterijos komponentus, ypač jei prietaisas anksčiau buvo nukritęs ar patyręs stiprių smūgių. Tai gali padidinti perkaitimo, užsidegimo ar sprogimo riziką.

© Skrydis lėktuvu / TSN.ua nuotrauka

Tai ne pirmas toks atvejis

Panašus incidentas jau buvo įvykęs kitame KLM lėktuve. Prieš metus skrydžio iš San Paulo į Amsterdamą metu kuprinėje buvusi išorinė baterija pradėjo kaisti ir rūkti likus maždaug keturioms valandoms iki tūpimo.

Tada įgula taip pat spėjo užgesinti prietaisą. Nyderlandų inspekcijos duomenimis, pranešimai apie išorinių baterijų ar elektroninių cigarečių perkaitimą lėktuvuose gaunami vieną ar du kartus per mėnesį.

Po naujojo incidento KLM atlieka tyrimą. Remdamasi jo rezultatais, oro bendrovė turi įvertinti, ar reikia papildomai sugriežtinti išorinių baterijų naudojimo taisykles skrydžių metu.

Šaltinis: TSN.ua