„Ford F-150 Tremor“ prieš „Raptor“: Kodėl komfortas kelyje gali būti svarbiau už galią bekelėje?
Pasak jo, renkantis tarp populiariųjų „Tremor“ ir „Raptor“ modelių, pirkėjas privalo mąstyti logiškai ir įvertinti, kur jis praleidžia 90 % savo laiko.
„Tremor“ esmė: aukso vidurys
Nors „Tremor“ atrodo įspūdingai ir turi bekelės ambicijų, Scotty pabrėžia, kad tai pirmiausia yra „visureigis kelyje“ (angl. all-road vehicle).
Priešingai nei „Raptor“, kuris sukurtas ekstremaliam važiavimui per milžiniškus riedulius ar dideliu greičiu dykumose, „Tremor“ užtikrina neįtikėtinai sklandų ir tylų važiavimą asfaltu.
„Raptor“ turi daugybę elektronikos ir itin kietą važiuoklę, kuri kelyje priverčia jaustis lyg važiuotum lenta. Tuo tarpu „Tremor“ amortizatoriai puikiai sugeria nelygumus, todėl vairuotojas mėgaujasi prabanga be didelio triukšmo.
Galia ir efektyvumas
Po „Tremor“ kapotu slepiasi 3,5 l EcoBoost V6 variklis su dviem turbinomis, išvystantis 410 arklio galių.
Scotty teigia, kad to daugiau nei pakanka paprastam vartotojui. Be to, šis variklis vidutiniškai suvartoja apie 14–15 l/100 km (16,5 mpg), kas tokio dydžio sunkvežimiui yra solidus rezultatas.
Palyginimui, „Raptor“ su V8 varikliu ir kompresoriumi degalų sąnaudas skaičiuoja vienaženkliais skaičiais.
Išmanūs sprendimai darbui ir patogumui
„Tremor“ modelyje Scotty išskiria keletą praktiškų funkcijų, kurių neturi net brangesni modeliai:
Tailgate (galinis bortas): itin patogi sistema, kurią galima valdyti elektra, palengvina krovinių krovimą.
Elektros generatorius: bagažinėje įmontuotas maitinimo blokas leidžia naudoti rimtus įrankius (iki 400 W), kas yra nepakeičiama dirbant laukuose.
Salono transformacija: pavarų svirtis gali nusilenkti, užleisdama vietą patogiam „darbo stalui“ viduryje.
Technologinis pranašumas
Vaizdo įraše mechanikas negaili pagyrų „Ford“ inžinieriams už tai, kaip jie suderino kompiuterines sistemas.
Pavyzdžiui, 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė veikia greičiau ir tiksliau nei bet koks rankinis perjungimas. Automobilis pats atpažįsta kelio dangą (nuo slidaus asfalto iki sportinio režimo) ir automatiškai nustato keturių varomų ratų sistemą.
Verdiktas: Ar verta mokėti daugiau?
Scotty Kilmerio išvada paprasta: jei nesate profesionalus bekelės entuziastas, vykstantis į specialias trasas (pvz., Moabą Jutoje), sutaupykite 15 000 – 20 000 dolerių, kurių reikalauja „Raptor“ ženklelis.
„Tremor“ suteikia 95 % to, ko reikia kasdieniam vairuotojui: komfortą, galią, vilkimo galimybes ir pravažumą, kartu išliekant civilizuotu transportu kelyje.
Šaltinis: [Scotty Kilmer, „Ford is Suing Me for This“, 2026-02-12]
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą