Kinija taria „ne“ madingoms paslėptoms automobilio durelių rankenoms: saugumas tapo svarbesnis už dizainą

Kodėl prireikė draudimo?

Nors paslėptos rankenos, kurias 2012 m. išpopuliarino „Tesla Model S“, padeda sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą ir atrodo itin moderniai, jos tapo mirtinais spąstais. Naujieji reglamentai įsigalios 2027 m. sausio 1 d..

Pagrindinės priežastys, lėmusios šį griežtą žingsnį:

Elektros sistemos gedimai: Avarijų metu nutrūkus elektros tiekimui, tokios rankenos dažnai lieka užsiblokavusios arba tiesiog neiššoka, todėl keleiviai lieka įkalinti viduje.

Gelbėtojų kliūtys: Praeiviai ar gelbėtojai iš išorės negali operatyviai atidaryti durų, ypač jei automobilis pradeda degti.

Tragiški pavyzdžiai: Draudimą paskatino virtinė kraupių įvykių, įskaitant avarijas su „Xiaomi SU7“ ir „Tesla Cybertruck“, kurių metu dėl užsiblokavusių durų keleiviai žuvo liepsnose.

Nauji reikalavimai gamintojams

Nuo 2027 m. visi Kinijoje parduodami automobiliai privalės turėti mechaninį avarinį atidarymą. Reikalavimai itin detalūs:

Mechanizmas turi būti pasiekiamas tiek iš lauko, tiek iš vidaus (išskyrus bagažinę).

Prieiga prie rankenos mechanizmo turi būti ne mažesnė kaip 6 cm ilgio, 2 cm pločio ir 2,5 cm gylio.

Viduje privalės būti aiškūs ženklai, paaiškinantys, kaip atidaryti duris avarijos atveju.

Poveikis rinkai

Šis draudimas yra milžiniškas smūgis dabartinėms dizaino tendencijoms, mat šiuo metu net 60 proc. perkamiausių naujų transporto priemonių Kinijoje turi būtent paslėptas rankenas. 

Gamintojams suteikiamas dvejų metų pereinamasis laikotarpis būtiniems inžineriniams pakeitims įgyvendinti.

Tikėtina, kad Kinijos pavyzdžiu ateityje paseks ir kitos šalys, nes saugumo klausimas elektromobilių eroje tampa vis aštresnis.

Tikrai nėra visiškai saugios; jos nėra tobulos

Kalbant apie saugumą, didžiausia diskusija dėl paslėptų durų rankenų yra tai, ar jos vis dar gali būti naudojamos įprastai po avarijos, kai dėl elektros tiekimo sutrikimo jos nustoja veikti. Todėl paslėptas durų rankenas reikia suskirstyti į dvi pagrindines kategorijas: elektronines ir mechanines. 

Visuomenės nuomonės kritikuojamos paslėptos durų rankenos aiškiai reiškia tas, kurios yra elektroninės. Kai automobilio akumuliatorius išsikrauna arba grandinė visiškai nutrūksta, šio tipo durų rankenos gali trukdyti atidaryti duris.

Tačiau to nepakanka, kad būtų galima teigti, jog jos yra pavojingesnės už tradicines mechanines durų rankenas.

„Tesla“, kuri visose savo transporto priemonėse naudoja elektroniniu būdu atrakinamas paslėptas durų rankenas, pasiekė puikių rezultatų griežčiausiuose susidūrimo bandymuose, pvz., C-NCAP ir IIHS. 

Kaip vėliau į rinką atėjusios naujosios jėgos, tokios kaip „XPeng“, „Xiaomi“ ir „ZEEKR“, paprastai pasiskolino „Tesla“ dizainą ir taip pat pasirodė gerai C-NCAP bandymuose, atitinkančiuose nacionalinius standartus.

Analizuojant „Tesla“ durų užrakto dizainą, matyti, kad automobilio viduje yra elektroninis užraktas ir avarinis mechaninis atrakinimo įrenginys, tačiau automobilio išorėje yra tik elektroninis užraktas. 

Nėra sunku įsivaizduoti, kad visiškai nutraukus elektros tiekimą, gali būti neįmanoma atrakinti durų iš išorės. 

Ar tai įrodo, kad tai yra pavojingiau nei mechaninės durų rankenos?

Ši konstrukcija kelia riziką, kad ekstremaliomis aplinkybėmis durų rankenos gali būti neįmanoma atrakinti, tačiau, priešingai intuicijai, tam tikromis aplinkybėmis ji yra net saugesnė nei tradicinės mechaninės durų rankenos. 

Elektros signalų perdavimo greitis yra daug didesnis nei mechaninių konstrukcijų. 

Be to, programinė įranga gali būti nustatoma taip, kad susidūrimo atveju durų rankenos būtų atrakintos automatiškai.

Taigi, nors matėme keletą plačiai paplitusių avarijų atvejų, nėra duomenų, rodančių, kad paslėptos durų rankenos yra pavojingesnės ar saugesnės.

Tie ekstremalūs avarijų atvejai iliustruoja tik vieną faktą: paslėptos durų rankenos su elektroniniu atrakinimu, tokios kaip „Tesla“, tikrai nėra visiškai saugios; jos nėra tobulos.

Tie kadaise neišsprendžiami ekstremalūs scenarijai yra būtent tos kryptys, kurias pramonė bandys įveikti ateityje.

Šaltinis: Šis straipsnis yra iš oficialios „WeChat“ paskyros „Phoenix Tech“