Verta atidžiai stebėti: sudarytas nepatikimų japonų automobilių antrinėje rinkoje sąrašas

Nuo tada susidomėjimas japonų automobiliais tik augo. Ir dabar tokios mašinos sulaukia nemažai dėmesio, ypač antrinėje rinkoje. 

Daugelis mano, kad nusipirkę naudotą „japonę“ neturės jokių problemų su jos priežiūra, nes jos patikimumas yra pripažintas. 

Tačiau tai yra susiformavęs stereotipas ir visada bus išimčių iš taisyklių. 

Todėl šioje publikacijoje kalbėsime ne apie patikimiausius japonų automobilius, bet tuos, kurie eksploatuojant gali sugadinti nuotaiką ir priversti gailėtis dėl pirkimo. 

Mazda CX-7

Šis krosoveris pasirodė 2000-aisiais ir beveik iš karto sulaukė gana didelio automobilių bendruomenės dėmesio. 

Iš esmės tai nėra nieko keisto, nes automobilis turi įspūdingą dizainą ir tinkamą įrangos lygį. 

Be to, „Mazda“ garsėja savo azartišku vairavimo charakteriu – bet kuriuo atveju, ji valdomi labai energingai ir puikiai laikosi kurso dideliu greičiu.

Be to, galingas 2,3 litro turbininis variklis suteikia automobiliui visai neblogą pagreitį. 

Tačiau jis yra ir akmenukas po kojomis, nes nepasižymi patikimumu ir ilgaamžiškumu.

Trūkumų sąraše verta paminėti nuolat tekančią turbiną, polinkį į detonaciją, nepatikimą stūmoklio darbą. 

Be to, yra problemų su aušinimo sistema.

Ne pats geriausias variantas yra ir automatinė pavarų dėžė. 

Ji greitai perkaista, be to, yra labai jautri alyvos kokybei. Todėl nuolat intensyviai važinėjant ją sugadinti nėra sudėtinga.

Toyota Camry

Kas galėjo pagalvoti, kad į savo sąrašą įtrauksime šį gana populiarų ir net kultinį verslo klasės sedaną. 

Pagrindinės pretenzijos šiam modeliui yra susijusios su XV40 ir XV50 kėbulais. 

Nors dabar jie yra labai prieinami savo kaina – žinoma, santykinai prieinami.

Automobiliai pasižymi tinkamu važiavimo komfortu, nes pakaba sušvelnina net didelius nelygumus, o garso izoliacija neleidžia į saloną patekti triukšmui ir vėjo švilpimui net važiuojant dideliu greičiu. 

Be to, jie turi erdvų galinį sėdynės eilę. Iš tikrųjų, būtent tai ir žavi „Camry“.

Tačiau yra dar vienas teigiamas šio modelio bruožas – puikus pagreitis, kurį užtikrina 3,5 litro variklis. 

Esmė ta, kad „Camry“ su tokiu varikliu nėra pernelyg brangūs, o kartais net pigesni už mažiau galingas versijas, todėl daugelis aktyviai juos renkasi. 

Apskritai, viskas logiška – gauname neblogą dinamiką, švelnų važiavimą ir, nors ir nedidelį, bet prestižą, nes net senesni „Camry“ modeliai visuomenėje vertinami labai gerai.

Vis dėlto būtent versija su 3,5 litro varikliu pasirodė esanti mažiausiai patikima ilgaamžiškumo atžvilgiu. 

Ir problema visų XV40 ir XV50 su tokiu varikliu – automatinės transmisijos. 

Jos turi šešias pakopas ir rankinį pavarų perjungimo režimą. Tačiau jos nebuvo pritaikytos didelėms perkrovoms. 

Dėl to greitai perkaista ir sugenda hidraulinė plokštė, krumpliai – tokiu atveju transmisija įjungia avarinį režimą ir toliau važiuoti tampa neįmanoma.

Jei norėsite pakeisti sugadintą automatinę transmisiją nauja, turėsite sukaupti nemažą sumą pinigų, nes jos kaina jūsų nenudžiugins. 

Tiesą sakant, daugelis parduoda „Camry“ būtent dėl tos paprastos priežasties, kad automatinės transmisijos remonto ar keitimo išlaidos yra per didelės – dažniausiai pakanka greito remonto, kad pardavimo metu automobilis būtų važiuojantis. 

"Nissan Teana

Šis verslo sedanas iš Japonijos savo populiarumu gali eiti iš paskos „Camry“. 

Be to, jo kainos yra kur kas patrauklesnės ir protingesnės nei „Toyota“. 

„Teana“ taip pat turi savo privalumų. 

Galima paminėti aukščiausią važiavimo sklandumą, kokybišką garso izoliaciją, itin patogias sėdynes, turtingą įrangą, ypač J32 modelyje – čia yra standartinis ksenonas, sėdynių ventiliacija, elektra valdomas stoglangis, elektra valdomos užuolaidos ir sėdynės, multiblokas galiniams keleiviams ir daug kitų dalykų.

Be to, Nissan Teana išsiskiria reprezentaciniu dizainu ir bendrame eismo sraute toks automobilis nepasimeta. 

Tačiau yra ir pretenzijų, susijusių su patikimumu – pirmiausia, automatinėmis dėžėmis ir variatoriumi, kas būdinga antrosios kartos modeliui.

Pirmosios kartos modeliuose yra pretenzijų elektros instaliacijai, hidraulinei „automatų“ versijai 2,3 litro. 

Kalbant apie 3,5 litro, taip pat visas Teana J32 modifikacijas, kliūtis yra variatorius, kuris neveikia ilgiau nei 200–220 tūkstančių kilometrų.

Taigi, jūs jau supratote, kad toli gražu ne visi japonų automobiliai gali būti patikimi, ir tai tik maža dalis to, ką būtų galima parašyti. 

Parengta pagal užsienio spaudą