Blackbird SR-71 sukurtas siekiant išplėsti greičio ir aukščio ribas: 3 pagrindinės naujovės

Apie amerikietiško lėktuvo „Blackbird SR-71“ ypatumus rašo „The National Strategist“ straipsnyje „Trys pagrindinės “Blackbird SR-71„ naujovės“.

1966 m., kai „Blackbird“ buvo įtrauktas į karines oro pajėgas, jis jau buvo pernelyg tobulas esamoms degalų ir navigacijos sistemoms.

„Blackbird“ yra įrengta gyvybės palaikymo sistema dideliame aukštyje. / Nuotrauka: Vikipedija

Retas lėktuvas gali taip sužavėti visuomenę kaip SR-71 Blackbird. 

Nedaugelis mašinų galėjo pasigirti tiek daug naujovių. 

Sukurtas siekiant praplėsti greičio ir aukščio ribas, SR-71 negalėjo veikti naudojant esamas technologijas, todėl jam teko išrasti naujas. 

Nuo kuro iki skrydžio kostiumų ir astronavigacijos – keletas anksčiau nematytų technologijų padarė SR-71 tokį ypatingą ir paveikė aviacijos plėtrą dešimtmečiams į priekį.

„Blackbird“ yra įrengta gyvybės palaikymo sistema dideliame aukštyje

Žmogaus kūnas nėra pritaikytas gyventi 24 km aukštyje. Tokiame aukštyje neįmanoma išgyventi esant pertekliui šilumos ir deguonies trūkumui. 

Pirmasis žingsnis paverčiant SR-71 realiu lėktuvu buvo užtikrinti įgulos gyvybines funkcijas.

Visiškai hermetiški kostiumai skrydžiams dideliame aukštyje nebuvo naujiena: U-2 „Dragon Lady“ pilotai juos dėvėjo nuo 1950-ųjų. 

Tačiau daug didesnis „Blackbird“ greitis reikalavo naujos konstrukcijos. 

Atitinkamai, Davido Clarko kompanija sukūrė aukščio kompensuojančius kostiumus įgulai. 

Iššokant iš didelio aukščio, kai įgula patiria apie 450 laipsnių Celsijaus temperatūrą, deguonies tiekimas palaiko slėgį kostiumuose nusileidimo metu, suteikdamas pilotui galimybę išgyventi ekstremaliose viršutinių atmosferos sluoksnių temperatūrose.

Blackbird SR-71 piloto kabina Nuotrauka: Triddle

SR-71 taip pat buvo įrengta ypač galinga aušinimo sistema, nes lėktuvo greitis, siekiantis 3,2 Macho, išorines paviršius įkaitindavo iki daugiau nei 500 laipsnių. 

Vidinis priekinio stiklo paviršius galėjo įkaisti iki 250 laipsnių – tai per karšta žmogui. Kad lėktuvo salonas neperkaistų, SR-71 buvo įrengtas oro kondicionierius, kuris naudojo šilumokaitį, kad šiluma iš kabinos būtų perduodama į degalus prieš degimą.

Specialus kuras užkirto kelią SR-71 sprogimui skrydžio metu

Aukštos temperatūros, kuriose turėjo dirbti SR-71, kėlė sunkumų ne tik įgulai, bet ir degalų šaltiniui. 

Skrisdamas 3,2 Macho greičiu, lėktuvas įkaisdavo tiek, kad reaktyviniai degalai galėjo užsidegti degalų bake, o tai būtų buvę praktiškai mirtina visiems skrydžio dalyviams. 

Todėl specialiai SR-71 buvo sukurtas ypatingas kuras, pasižymintis maža lakumu ir palyginti lėtu užsidegimu. 

Šis kuras buvo pavadintas JP-7. 

Žinomas dėl savo gebėjimo veikti plačiame temperatūrų diapazone, JP-7 buvo naudojamas SR-71 ir vėlesniame Boeing X-51 Waverider, kuriame buvo įrengtas scramjet variklis.

JP-7 degė taip nenoriai, kad degimui pradėti reikėjo pagalbininko. Norint uždegti SR-71 variklį, reikėjo įpurkšti trietilborano (TEB) tiesiai į variklį. 

Tai reiškė, kad „Blackbird“ negalėjo paleisti savo variklio; prieš skrydį jis buvo prijungiamas prie specialaus paleidimo variklio ant žemės.

JAV lėktuvas „Blackbird SR-71“ Nuotrauka: Beta75

„Blackbird“ – astroinercinės navigacijos pionierius

Skrydis 24 km aukštyje ir 3,2 Macho greičiu padarė neįmanomus tradicinius navigacijos metodus, ypač vizualinius skrydžius, kurie tuo metu buvo aukso standartas oro navigacijoje.

Žemė tiesiog prabėgdavo pernelyg greitai. 

Todėl laikais, prieš GPS ar ForeFlight atsiradimą, SR-71 konstruktoriai griebėsi gudraus, nors ir seno, navigacijos metodo: orientavimosi pagal žvaigždes.

SR-71 navigacijai buvo naudojama astroinercialinė navigacijos sistema (ANS). ANS, esanti už lėktuvo žvalgybos sistemų operatoriaus kėdės, stebėjo žvaigždes per apvalų kvarco stiklo langą viršutinėje fiuzeliažo dalyje. 

Kai lėktuvas keisdavo padėtį, ANS nuolat stebėdavo žvaigždes, dieną ir naktį, ir perduodavo informaciją borto kompiuterinei sistemai. 

Vienas iš SR-71 pilotų pažymėjo, kad ANS buvo pakankamai tikslus, kad kursas nukryptų ne daugiau kaip 300 metrų, net skrisdamas 3 Macho greičiu.

Apie autorių

Harrisonas Cassas – žurnalistas, rašantis apie gynybą ir nacionalinį saugumą, parašęs daugiau nei 1000 straipsnių tarptautiniais klausimais.

Advokatas, pilotas, gitaristas ir profesionalus ledo ritulininkas, Harrisonas tarnavo JAV karinių oro pajėgų pilotu stažuotoju, bet buvo demobilizuotas dėl sveikatos būklės. 

Jis įgijo bakalauro laipsnį Leik Foresto koledže, teisės daktaro laipsnį Oregono universitete ir magistro laipsnį Niujorko universitete. 

Harrisonas klausosi grupės „Dokken“.