Iššvaistyta milijardo eurų investicija Ispanijoje: kaip brangus oro uostas tapo „vaiduokliu“
Už daugiau nei 1,1 mlrd. eurų pastatytas Ispanijos Siudad Realio oro uostas, kuris turėjo tapti dideliu aviacijos centru, veikė vos trejus metus ir buvo uždarytas, gavęs „vaiduoklio oro uosto“ pravardę. Didžiulis infrastruktūros nesėkmė įvyko dėl mažos paklausos, geležinkelio ryšio nebuvimo ir skolų kaupimosi. Apie tai rašo Mirror.
Už daugiau nei 1,1 mlrd. eurų pastatytas Ispanijos Siudad Realio oro uostas buvo atidarytas 2009 m. ir turėjo tapti dideliu aviacijos centru, kuris sumažintų kitų šalies oro uostų apkrovą ir pritrauktų pigių skrydžių bendroves iš visos Europos. Tačiau mažiau nei po trejų metų jis nutraukė veiklą ir įgijo skandalingą „Ispanijos vaiduoklio oro uosto“ reputaciją.
Projekto idėja kilo per statybų bumą Ispanijoje 2000-ųjų viduryje, ir lūkesčiai buvo labai dideli. 4,1 km ilgio kilimo ir tūpimo takas buvo vienas iš ilgiausių Europoje, o terminalas galėjo aptarnauti iki 10 mln. keleivių per metus. Investuotojai noriai investavo pinigus, manydami, kad šis projektas bus garantuotai pelningas.
Oro uostas buvo pozicionuojamas kaip alternatyva sostinei Madridui, taip pat žadant tiesioginį susisiekimą su greitųjų traukinių linija Madridas–Sevilija.
Tačiau nuo pat pradžių tapo aišku, kad vilties į sėkmę neturėtų būti – sunkumai kilo vienas po kito.
Kadangi oro uostas buvo nutolęs 200 km nuo Madrido, nedaug keliautojų buvo pasirengę įveikti tokį atstumą, net jei bilietai buvo pigesni. Situaciją dar labiau pablogino tai, kad greitųjų traukinių stotis, kuri galėjo sutrumpinti kelionę iki mažiau nei valandos, taip ir nebuvo pastatyta.
Prie viso to prisidėjo ekologiniai ginčai, kurie metų metus stabdė paleidimą, didino išlaidas ir mažino pradinį susidomėjimą.
Oro vežėjai greitai atšalo nuo šios idėjos: „Air Berlin“, „Air Nostrum“ ir „Ryanair“, kurie pirmieji pradėjo skrydžius į Siudad Realį, netrukus jų atsisakė dėl nepakankamos paklausos.
„Vueling“ liko paskutinė oro transporto bendrovė, skraidžiusi į šį oro uostą, bet ir ji nutraukė skrydžius 2011 m. pabaigoje. Galiausiai per mažiau nei trejus metus oro uostas liko be vieno reguliaraus skrydžio.
Nenuostabu, kad operatorius sukaupė daugiau nei 300 mln. eurų skolų ir kitais metais paskelbė bankrotą. 2012 m. balandžio mėn. buvo nutrauktos visos operacijos, ir oro uostas faktiškai „išnyko“.
Tačiau tai dar nebuvo dugnas. Nepaisant 1 mlrd. eurų investicijų, objektas buvo iškeltas į aukcioną už minimalią 100 mln. eurų kainą – tik nedidelę dalį išleistų lėšų. Tačiau net ir tada pirkėjų neatsirado.
Vienu iš labiausiai aptariamų momentų buvo Kinijos investicinė bendrovė, bandžiusi įsigyti visą oro uostą už vos 10 mln. eurų. Pasiūlymas buvo iškart atmestas, bet jis sukėlė bangą triukšmingų ir žeminančių antraščių.
Po ilgų nesėkmingų derybų ir teisinių ginčų 2018 m. oro uostas galiausiai buvo parduotas už maždaug 56 mln. eurų – tai yra menka suma, palyginti su pradine kaina.
Siudad Realis vėl atidarytas 2019 m., tačiau jau ne kaip keleivinis aerodromas – jis buvo pertvarkytas į lėktuvų saugojimo, techninės priežiūros ir išardymo centrą.
COVID-19 pandemijos metu jis trumpam tapo vieta, kurioje buvo laikomi dešimtys lėktuvų, kurie laikinai nevykdė skrydžių, tačiau į savo pradinę funkciją jis taip ir negrįžo.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą