Šiuolaikinių laivų-dujovežių prioritetas - ekologija ir energijos taupymas

„Kiekvienam jūrininkui, ypač vyresniajam pareigūnui, dalyvavimas naujo laivo statybos projekte yra savotiškas profesinis egzaminas.

Kai atvyksti ant pliko plieno korpuso, o po kelių mėnesių išplauki į jūrą, įkvepi šviežios kavos aromato tiltelyje ir jauti ką tik iškeptos bandelės kvapą iš kambuzo - tave užlieja didžiulis pasididžiavimo jausmas“, - sako D. Sokolovas.

Kalbiname kapitoną D. Sokolovą apie jo darbą laive-dujovežyje.

Kaip jums pasisekė gauti šį darbą?

Apie šį projektą sužinojau visiškai atsitiktinai „LinkedIn“ portale ir iš karto susisiekiau su projekto vadovu, nusiunčiau savo CV.

Man yra tekę dirbti įvairiuose dujovežiuose su skirtingų rūšių kroviniais, su dvigubos kuro sistemos varikliais, kur dujos naudojamos kaip pagrindinis kuras. Mano patirtis apima visas pareigas nuo jauniausio jūreivio iki kapitono.

Įvertinus mano ankstesnę patirtį dujovežiuose ir dideliuose tanklaiviuose iš karto buvau laikomas pagrindiniu kandidatu. Konkurse dalyvavo specialistai iš įvairių šalių. Manau, aš jį laimėjau todėl, kad turėjau įvairios patirties.

Norėčiau pasakyti, kad Lietuvoje yra profesionalų, kurie dalyvauja tarptautiniuose aukštųjų technologijų projektuose, įvairiuose laivų ir terminalų statybos bei priėmimo projektuose.

Tai rodo mūsų šalies jūrinės ir inžinerinės patirties lygį. Mano patirtis su šiuo dujovežiu - tik lašas jūroje.

Kiek truko jūsų darbas tame dujovežyje?

Mano darbas šiame projekte prasidėjo liepos pradžioje ir baigėsi spalio pabaigoje.

Ar jūs priėmėte naujai pastatytą laivą-dujovežį?

Aš dalyvavau šio dujovežio statybos pabaigoje ir bandymuose - tiek plaukimo, tiek krovinio ir dviejų kuro sistemų testavimuose, laivo pavadinimo suteikimo ceremonijoje ir galutinėje priėmimo procedūroje.

Apie 60-70 proc. laiko užėmė dalyvavimas statant, priimant ir atliekant bandymų operacijas. Pagrindinis tikslas - patvirtinti visų techninių mazgų veikimą, jų efektyvumą ir atitiktį normatyvams.

Pagrindinė užduotis - integruoti dujovežį į kasdienes operacijas ir užtikrinti, kad jis atitiktų naujausius kokybės ir reguliavimo standartus. Reikėjo ne tik priimti laivą, bet ir visiškai paruošti jį eksploatuoti.

Kapitonui Dmitrijui Sokolovui reikėjo ne tik priimti naujai pastatytą laivą-dujovežį, bet ir visiškai paruošti jį eksploatuoti.

Dalyvavimas tokiuose projektuose - tai ne tik profesinis iššūkis, bet ir vidinė savikontrolė: čia nėra vietos trumpiausiems keliams. 

Kiekvienas statybų metu išspręstas klausimas, kiekvienas kompromisas daro laivą geresnį, saugesnį ir efektyvesnį tiems, kurie juo plauks.

Ar turėjote pastabų dujovežio statytojams?

Taip, turėjau rekomendacijų, paremtų ilgamete patirtimi. Bet kokie trūkumai ar gedimai buvo nepriimtini.

Laimei, statytojai ir kompanija jas priėmė vertindami konstruktyviai ir daug kas buvo įgyvendinta, kad laivo eksploatacija būtų patogesnė ir efektyvesnė.

Kur buvo statomas šis laivas?

Laivas buvo statomas Pietų Korėjoje, Ulsane, „Hyundai Mipo Dockyard“ laivų statykloje.

Jos teritorija pagal dydį yra maždaug pusė Klaipėdos uosto teritorijos, su savo autobusų parku, stotimis ir maršrutais, kad darbuotojai galėtų nuvykti iki įvairių dokų ar prieplaukų. Tai viena pažangiausių pasaulyje laivų statyklų.

Joje vienu metu statomi 20-25 įvairių tipų laivai, dirba daugiau nei 40 tūkst. specialistų.

Kur dirbs šis laivas-dujovežis, kokiame rajone?

Šis laivas-dujovežis skirtas tarptautinėms, tarpžemyninėms suskystintųjų dujų pervežimo operacijoms.

Jis gali autonomiškai vykdyti operacijas iš laivo į laivą (STS) atviroje jūroje, leidžiančias esant poreikiui perkelti dalį krovinio į mažesnius dujovežius. Laive yra visa reikalinga įranga, tam parengta įgula.

Konkretus regionas man nežinomas - tai komercinė paslaptis. Laivas nėra skirtas arktiniams regionams, nes neturi ledo klasės.

Ar turėjote kur nors nuplukdyti tą laivą-dujovežį?

Taip, reikėjo perplaukti Ramųjį vandenyną ir Panamos kanalą, kas užtruko apie mėnesį. Maršrutas per Ramųjį vandenyną buvo pasirinktas pietų kryptimi nuo Havajų salų, kad išvengtume sezono audrų.

Laivo ekonominės ir greičio charakteristikos puikios. Prieš plaukimą Panamos kanalu laivas buvo patikrintas, ar atitinka kanalo reikalavimus.

Kuo ypatingas tas laivas-dujovežis? Kokį kurą jis naudoja?

Tai dujovežis, galintis pervežti vienu metu kelias skirtingas dujų rūšis, nes yra specialios krovinio sistemos, leidžiančios atskirai tvarkyti skirtingus dujų krovinius.

Jis turi technologiją, leidžiančią pagrindiniam varikliui naudoti dujas kaip kurą, todėl galima sakyti, kad jis naudoja žaliąją energiją.

Ar tai laivas-dujovežis, ar laivas-dujų saugykla?

Tai daugiafunkcis dujovežis. Prireikus jį galima naudoti ir kaip dujų saugyklą, nes šiandieninė žalioji energetika leidžia naudoti dujas kaip kurą kitoms jūrų transporto priemonėms.

Tai daugiafunkcis dujovežis. Prireikus jį galima naudoti ir kaip dujų saugyklą.

Kuo tas dujovežis skiriasi nuo mūsų laivo-saugyklos „Independence“?

Savo funkcionalumu, modernumu ir lankstumu. Šis dujovežis kur kas sudėtingesnis, reikalaujantis didelio įgulos pasirengimo. „Independence“ skirtas tik vienam kroviniui ir nuolat dirba su tuo pačiu dujų tipu.

Jis pastatytas 2014 metais, kai dar nebuvo tokių griežtų šiuolaikinių ekologinių reikalavimų, todėl daugelis automatizavimo sistemų tuo metu dar nebuvo įdiegtos.

Dujovežis, kurį aš priėmiau, pastatytas šiemet ir atitinka visus naujausius standartus. Laivo amžius taip pat svarbus.

Senesni laivai dažniau griežtai tikrinami, o kai kuriose šalyse laivai, kuriems daugiau nei 20 metų, nepriimami į uostus.

Kaip manote, kaip pasikeitė dujovežiai per 10 metų?

Per pastarąjį dešimtmetį dujovežiai tapo žymiai modernesni ir automatizuoti, ekologiškesni, efektyvesni energetiškai. 

Pavyzdžiui, dabar visos LED krovinio ir vidaus šviesos veikia ekstremaliomis sąlygomis ir turi gamintojo garantiją mažiausiai 2 metams. Prioritetas dabar - ekologija ir energijos taupymas, o ne tik greitis ar pirmavimas rinkoje. 

Per pastarąjį dešimtmetį dujovežiai tapo žymiai modernesni ir automatizuoti, ekologiškesni, efektyvesni energetiškai.

Kompiuterizuoti valdymo procesai leidžia optimizuoti eksploataciją ir sumažinti žmogaus klaidų riziką. Nauji kompresoriai ir automatizacija padidina efektyvumą, tačiau eksploatacija tampa sudėtingesnė, todėl įgula turi nuolat atnaujinti savo kvalifikaciją, dalyvauti kursuose ir treniruotėse.

Kompiuterizuoti valdymo procesai šiuolaikiniuose laivuose-dujovežiuose leidžia optimizuoti eksploataciją ir sumažinti žmogaus klaidų riziką.

Kokia reikalinga įgula šiam dujovežiui aptarnauti?

Įgula turi turėti visus reikalingus sertifikatus ir darbo patirties dujovežiuose. Be standartinių kursų, kompanija organizuoja papildomus mokymus, kad įgula galėtų saugiai ir efektyviai dirbti su įvairių rūšių dujomis.

Tai apima STCW kursus, STS operacijų mokymus, balasto valdymo ir specialius kursus, pritaikytus dujovežiams.

Kiek rinkoje kainuoja toks laivas?

Tiksli kaina yra komercinė paslaptis. Manau, kad toks dujovežis greičiausiai kainuoja maždaug per pusę mažiau nei „Independence“ įsigijimo kaina 2024 metų pabaigoje.

Ar grįšite dirbti į tą laivą-dujovežį?

Taip, planuoju grįžti, nes darbas jame leido pritaikyti mano dešimties metų patirtį ir žinias. Visada malonu grįžti į laivą, į kurį įdėjai daug pastangų.

Dirbdamas tokiame moderniame dujovežyje žinai, kur yra kiekviena detalė, todėl darbas tampa lengvesnis, produktyvesnis ir saugesnis.