Neseniai išaiškėjus manipuliavimui taršos matavimo įranga, Europos Komisija (EK) pasiūlė nuo 2017 m. rugsėjo automobilių taršą matuoti ne laboratorijose, o realiomis kelio sąlygomis. Kadangi tokiomis sąlygomis tarša bus didesnė, atsižvelgusi į galimas naujos matavimo sistemos paklaidas ir ES valstybių siūlymus, EK nutarė iki 2020 m. pradžios leisti viršyti nustatytą azoto oksidų taršos ribą (80 mg/km) iki 110 proc., o vėliau - 50 proc.
Nors aplinkosaugos ir sveikatos sumetimais EP Aplinkos komitetas siūlė atmesti tokį Komisijos sprendimą, šis siūlymas nesulaukė daugumos europarlamentarų palaikymo. Jam pritarė 317 EP narių, nepritarė 323, o susilaikė 61. Komisijos sprendimo vetavimui reikėjo daugiau kaip pusės visų EP narių balsų - bent 376.
EP Aplinkos komiteto pirmininkas Džiovanis La Vija (Giovanni La Via) (Europos liaudies partija, Italija) prieš balsavimą informavo europarlamentarus, kad po intensyvių derybų EK įsipareigojo ateityje persvarstyti taisykles ir sumažinti leistiną paklaidos dydį.
"Be to, EK atsižvelgė į mūsų prašymus ir jau pateikė naują pasiūlymą dėl automobilių sertifikavimo ES", - pridūrė kalbėtojas.
Po balsavimo jis pasveikino EP sprendimą ir pažymėjo, kad "naujoji automobilių taršos testavimo sistema leis sumažinti azoto oksidų taršą, kuri realybėje dažnai keturis penkis kartus viršiją leistiną".
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą