Balandžio gale paaiškės vieno iš trijų svarbiausių JAV automobilių gamintojų - kompanijos "Chrysler" likimas. Keliai du - arba "vedybos", beje, ekspertų teigimu, visiškai nelygiavertės, su italų kompanija "Fiat", arba bankrotas.
Likus porai savaičių iki galimų jungtuvių, situacija visiškai neaiški. Gali būti, kad jos baigsis... "jaunosios", t. y. "Chrysler" kompanijos, laidotuvėmis. "Nuotaką" spaudžia ne tik "jaunikis" italų pramonininkų vaidmenyje, ir bet ir "tėvai" - JAV valdžia.
Sausio pabaigoje koncernas "Fiat SpA", grupė "Chrysler LLC" ir pagrindinis pastarosios akcininkas investicinė kompanija "Cerberus Capital Management" pasirašė susitarimą dėl ketinimo apsikeisti akcijomis ir technologijomis.
Šiuo susitarimu numatyta, kad "Fiat" gaus 35 proc. itin sunkioje ekonominėje padėtyje esančios "Chrysler" kompanijos akcijų, tačiau už tai nesumokės nė cento. Maža to - amerikiečiai iš italų negalės pareikalauti jokių investicijų į jų verslą, o štai "Fiat", be viso kito, gaus pirmumo teisę ateityje įsigyti dar 20 proc. "Chrysler" akcijų.
Italai - amerikonų šiaudas
Kaip atsitiko, kad "cerberiai", t. y. "Cerberus" dar prieš pusantrų metų iš "Daimler" įsigijo 80 proc. "Chrysler" akcijų (19,9 proc. vokiečiai pasiliko sau) už 7,4 mlrd. dolerių, o dabar praktiškai yra pasiruošę jas padovanoti italams?
Atsakymas vienas - krizė. Amerikiečių kompanijai pardavimų kritimo ir lėšų trūkumo naujų modelių kūrimui akivaizdoje reikia skubiai gelbėtis, ir "Fiat" gali tapti iš pradžių šiaudu, o gal ir tikru gelbėjimosi ratu ateityje.
"Chrysler" gaus teisę naudoti italų technologijas, tarp kurių viena svarbiausių jiems yra "Fiat" kompaktinių ir vidutinės klasės modelių platformos, ekonomiški varikliai ir šiuolaikinės transmisijos.
Viena iš svarbiausių tokio bendradarbiavimo naudų gali būti prognozuojamas (ir jau prasidėjęs) amerikiečių vairuotojų papročių pasikeitimas - JAV vis populiaresni tampa mažesni, ekologiškesni automobiliai, o ne monstrus ant ratų primenantys pikapai ar visureigiai su nesuskaičiuojamo darbo tūrio ir, aišku, kuro sąnaudų varikliais.
Vienas iš aspektų - ir Jungtinėse Valstijose vykstantis dyzelinių motorų "atradimas", o juk "Fiat" šioje srityje yra vienas Europos lyderių.
Be to, atsiradus partnerystei su "Fiat" amerikiečiai vėl gali tikėtis bent šiek tiek padidinti savo pardavimus Europoje. Tam ji galės pasinaudoti "Fiat" dilerių centrais, mat po žlugusios "santuokos" su "Mercedes-Benz" gamintoju JAV kompanijos produkcijos platinimas Senajame žemyne pakibo tarp dangaus ir žemės.
"Chrysler" Europoje nebeturi ir "arkliukų", ant kurių galėtų atjoti į pirkėjų kišenes - karstą primenantis 300C modelis nėra paklausus, o vien dyzeliniais "Jeep" visureigiais, kad ir kokie garsūs jie būtų, "mažalitražėje" Europoje toli nenuvažiuosi.
"Sandoris leistų "Chrysler" pasiūlyti pirkėjams daugiau modelių, kurie atitiktų ir ekologiškumo, ir ekonomiškumo kriterijus, o kartu - ir vyriausybės paskolos suteikimo sąlygas", - pareiškė amerikiečių kompanijos valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius Robertas Nardellis.
Anot jo, bendradarbiavimo nauda kompanijai siektų net 8 mlrd. dolerių, nes "Fiat" technologijos ir jau sukurtos platformos išvaduotų nuo 3-5 metų darbo kuriant kompaktinius modelius.
"Chrysler" - italų vartai į JAV
Kas iš to "Fiat" koncernui? Akcijos? Vargu - turint omenyje itin sunkią "Chrysler" padėtį, jos italams yra bevertės. "Chrysler" italams reikalingas kaip durys į plačią, nors pastaruoju metu perkamąją galią ir praradusią JAV rinką.
Remiantis preliminariu susitarimu, italai savo reikmėms gautų vieną iš "Chrysler" gamyklų Jungtinėse Valstijose ir, svarbiausia - platų "Chrysler" pardavimo salonų tinklą. Greičiausiai per jį JAV būtų platinami "Fiat" priklausančios "Alfa Romeo" markės modeliai - apie norą įpiršti amerikiečiams "alfas" italai kalba jau ne vienerius metus.
Taip pat numatoma ir "Fiat" modelių populiarinimo kryptis - pavyzdžiui, pasiūlyti stilingąjį "Fiat 500" vietoje gerokai brangesnio MINI, kuris, beje, Amerikoje yra paklausus.
Italus vilioja ir nesenstantis "Jeep" vardas - šios markės modelių pagrindu "Fiat" galėtų gaminti savus nebrangius visureigius tiek Europos, tiek kitoms rinkoms.
Dar vienas galimas pajamų šaltinis - "Fiat" pagrindu kuriamų būsimųjų (aišku, jei sutartis bus įgyvendinta) "kraislerių" atsarginių detalių gamyba. Tad kovos už banknotus laukas - gana patus.
Stabdys - darbininkai
Pasigirdus pirmiesiems pranešimams apie "sutuoktuves", JAV Jungtinės automobilių pramonės darbininkų profsąjungos viceprezidentas Generalas Holiefieldas pareiškė sutinkantis su tokia "svarbia strategine iniciatyva", nes ji padėtų išlikti "Chrysler" kompanijai, išsaugotų jos valdomas markes ir, svarbiausia, darbo vietas.
Tačiau dabar būtent darbininkai tampa didžiausiu akmeniu dviejų milžinų "vestuvių" limuzino kelyje. "Fiat SpA" vadovas Sergio Marchionne pagrasino, jog jei iki balandžio pabaigos JAV ir Kanadoje esančių "Chrysler" gamyklų darbuotojai nesutiks susimažinti darbo valandų įkainių, koncernų susijungimo nebus.
"Fiat" siekia, kad darbo valandos įkainis būtų 40 dolerių - tiek, kiek gauna japonams ir vokiečiams priklausančiose gamyklose dirbantys amerikiečiai. Šiuo metu "Chrysler" darbininkai uždirba po 55 dolerius per valandą.
Kol kas italų derybos su profsąjungomis nedavė jokių rezultatų.
Obama davė mėnesį
O terminai spaudžia - balandžio pabaigoje baigiasi 30 dienų terminas, kurį "Chrysler" kompanijai aljanso su "Fiat" sukūrimui davė JAV prezidento Baracko Obamos administracija.
Tik jei iki to laiko koncernas spės su italais pasirašyti susijungimo sutartį, JAV ir Kanados vyriausybės skirs gamintojui žadėtą ir gyvybiškai būtiną papildomą 6 mlrd. dolerių kreditą. 4 milijardus "Chrysler" iš valdžios jau buvo gavęs anksčiau.
Jei "Fiat" galų gale pasakys "ne", paramos nebus. O tai reiškia viena - galutinį nuo 1925 metų gyvavusio "Chrysler" bankrotą.
Kol kas to, kas buvo pasirašyta tarp "Fiat" ir "Chrysler", visaverte aljanso sukūrimo sutartimi pavadinti negalima.
"Pasirašėme tik ketinimų protokolą. Čia kaip gyvenime - iš pradžių jūs susipažįstate, o tik po to įforminate savo vedybinius santykius. Taip yra ir mums su "Fiat", - yra sakęs R. Nardellis.
Jei vis dėlto viskas baigtųsi laimingai, po susijungimo su "Fiat" amerikiečių kompanija pakeistų savo valdymo struktūrą. Būtų pakeista ir direktorių valdyba (į ją greičiausiai būtų pakviesti B. Obamos atstovai), o aljanso vadovu taptų S. Marchionne. "Chrysler" valdybos pirmininko postas atitektų amerikiečiams.
Beje
Žinia apie preliminarų "Fiat" ir "Chrysler" susitarimą sausį tapo gana didele staigmena. Anksčiau kalbėta apie tai, kad 20 proc. "Chrysler" akcijų pirkimu domisi aljansas "Renault-Nissan", tačiau pastarąjį domino tik "Jeep" markė. O štai "Fiat" valdanti Agnelli šeima, kuriems priklauso 30 proc. italų gamintojo akcijų, susidomėjo idėja "nemokamai" išplėsti savo valdas už Atlanto. "Tuoktuves" palaikė ir antraeilis "Chrysler" akcijų savininkas "Daimler AG".
Jei sutartis tarp italų ir amerikiečių kompanijų bus įgyvendinta, naujasis aljansas savo gamybos apimtimis gali pasivyti "Volkswagen" bei "Renault-Nissan" ir aplenkti "PSA Peugeot Citroen".
Tai nebūtų pirmos "Chrysler" "vedybos" - 1998-2007 metais jos "sutuoktinis" buvo mersedesų gamintojas "Daimler-Benz", sužavėtas globalizacijos tendencijų, tačiau vėliau pasielgęs kaip su geriančia žmona - išsiskyręs.
Tomas GUKAUSKAS
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą