"Jaguar XF". "Jaguaras" mirė, tegyvuoja "jaguaras"

2008-10-13 12:00

Bandomasis važiavimas

Jau pirmosiomis savo debiuto Ženevos autosalone kovo mėnesį akimirkomis "Jaguar XF" nepaliko abejingų - vieni iškart nusigręžė pareiškę, kad šis automobilis neturi nieko bendro su "Jaguar" legenda, antriems iš žavesio nukaro žandikauliai.

Žiniasklaidininkai taip pat pasidalino į dvi stovyklas, tačiau net ir pesimistams įlipus į automobilį ir juo pasivažinėjus nuomonė pasikeitė. Taip, priekaištai dėl prarasto firminio "jaguaro" stiliaus niekur nedingo, tačiau nuostaba dėl techninių savybių ir salono prabangos paėmė viršų.

To rezultatas - daugybė įvairių automobilinių leidinių, visų pirma, Didžiosios Britanijos, suteiktų titulų. Metų automobiliu "Jaguar XF" išrinko tokie autoritetai, kaip "What Car?", "Auto Express", "What Diesel", "The Sun Motoring", "Top Gear" jį paskelbė Metų limuzinu.

Bene taikliausiai pastebėjo žurnalo "Fleet World" redakcinės kolegijos, "apdovanojusios" šį "jaguarą" "Metų dizaino" titulu, pirmininkas George Emmersonas: "Kai jūs sėdatės į "Jaguar XF", jaučiate kokybę, o vėliau, kai važiuojate trasa, suprantate, kad gamintojas išpildė savo pažadą".

"RAUMENINGOS" priekio formos primena jaguaro kūno linijas

Stebuklų lazdelė ratuko pavidalu

Galime pridėti: kai jūs sėdatės į "Jaguar XF", jaučiate ne tik kokybę - jaučiate, kaip sulaikote kvapą, nes bijote, jog tai, ką matote, gyvenime gali nepasikartoti.

Jei kalbėti realistiškiau, vietos vairuotojui galėtų būti ir daugiau. Apie tai pagalvoji vos atsisėdęs, tačiau tuoj pat akis ir dėmesį patraukia centrinė konsolė, kaip tik ir užimanti dalį vietos, kuri galėtų būti skirta jūsų kojoms. Patraukia ir nebegrąžina atgal.

ŠUOLIUI pasiruošęs plėšrūnas "apgyvendintas" ant bagažinės dangčio, o priekyje atsirado tik jo "portretas".

Užsimanai tokios konsolės su stebuklinguoju pavarų ratuku visur - ant darbo stalo, virtuvėje, lovoje. Pasukai ratuką - darbas padarytas. Pasukai - valgis pagamintas. Pasukai - moteris šalia. O šiame "jaguare" pasukai ratuką, kuris išlenda iš konsolės mygtuko paspaudimu paleidus variklį - įjungei atbulinę pavarą. Pasukai dar per vieną padalą - neutralią pavarą. Dar kartą - pirmą pavarą. Mašina jau važiuoja. Neįtikėtina, bet faktas. Jausmas - neaprašomas.

Nors oficialiai teigiama, kad XF modelių eilėje pakeitė "S-Type", jis ankstesniųjų "jaguarų" beveik niekuo nebeprimena

Ne mažiau stebina ir kitos "smulkmenos". Prisilietei prie nekalto, ant medžio apdailos juostelės nupiešto rutuliuko - atsidarė daiktadėžė. Be jokių rankenėlių - tiesiog paspaudei dažais pažymėtą vietą. Prilietei pirštu - ne paspaudei, o prilietei - įsijungė salono apšvietimo lemputė. Smulkmena. Bet koks malonumas...

Paspaudi mygtuką "Stop" (raktelis tuo metu kišenėje) - variklis išsijungia. Oro padavimo angos, lydimos malonaus garso, sinchroniškai užsidaro, pavarų perjungimo ratukas sulenda konsolėn. Koks malonumas...

IŠ GALO "Jaguar XF" primena kuklesnius modelius, pavyzdžiui, "Ford Mondeo"

Suderinta prabangai, bet ne sportui

Nepaisant iš pirmo žvilgsnio pribloškiančio novatoriškumo, prietaisų valdyme nieko sudėtingo nėra. Atvirkščiai - pavyzdžiui, prietaisų skydelis yra elementarus iki begalybės, jame nėra net variklio temperatūros daviklio.

2,7 l V6 "dyzelis" - neįtikėtinai tylus. Tiesą pasakius, ne iškart ir supranti, jog tai - dyzelinis motoras. Savo garsus XF genties "jaguaras" ima skleisti tik puldamas "auką" - priekyje laisvą kelią, kai, paspaudus akseleratoriaus pedalą, pasiekiama 4 000 aps./min. riba.

Suprantama, dinamikos su viename iš paskutinių "Autosalonų" aprašytu "Audi RS6 Avant" nepalyginsi, bet juk tai - skirtingų klasių modeliai. "Jaguar XF" su sportu bendro turi nedaug, nebent dizainą ir "Jaguar Sequential Shift" - pavarų perjungimo svirteles prie vairo.

Kai automobilis lengvesnis ir pasižymi kietesne pakaba, jauti, kad jį "turi" rankose. Tačiau apie šį "jaguarą" to nepasakysi - važiuoti aktyviai juo gana sunku, mat jausmas toks, lyg automobilis tam ir per sunkus, ir per "minkštas". Kai susideda šie dalykai, prarandi jausmą, kad mašiną valdai visu 100 procentų, ir prieš posūkius ne kartą pasižiūri į spidometrą - ar ne per greitai važiuoji.

Tačiau viską atperka komfortas - tiesiame kelyje net maksimalaus 230 km/h greičio nesijaučia. O kur dar labai paprastai valdoma automatinė greičio palaikymo sistema, keturiomis kryptimis reguliuojamas vairas, 7 colių lietimui jautrus ekranas, "Bowers & Wilkins 440 W Surround" garso sistema...

RATUKAS, pavadintas "Jaguar Drive Selector" vardu - vienas įdomiausių sprendimų XF modelyje

Ir, žinoma, tas stebuklingasis ratukas centrinėje konsolėje...

Už ir prieš

+ Modernus dizainas

+ Unikalūs techniniai sprendimai salone

+ Itin tylus dyzelinis variklis

- Nebėra savito "Jaguar" modelių stiliaus

- Sunkokas posūkiuose

- Brangesnis už konkurentus

Pagrindiniai konkurentai

2,7 l 207 AG V6 dyzelinį variklį turintis "Jaguar XF" kainuoja (su PVM) nuo 170 tūkst. Lt, tiek pat atsieis ir benzininė 3 l 238 AG versija. Tai reiškia, kad už analogiškos klasės artimiausius konkurentus - "Audi A6", 5-osios serijos BMW, E klasės "Mercedes-Benz" ir GS klasės "Lexus" šis "jaguaras" yra brangesnis 20-30 tūkst. litų. Vien dėl šios priežasties lyginti visas šias mašinas su XF būtų nesąžininga.

"Autosalonas" važiavo