Liepų gatvė: klaipėdietiškas Gordijo mazgas

Šykštus (arba kvailas) moka du kartus. Suprantama, Klaipėdos valdžia, kuriai ir taikoma ši liaudies išmintis, turi teisę įsižeisti, tačiau vargu ar tai anuliuoja jos atsakomybę už kvailus eismo reguliavimo mieste sprendimus.

Jei Klaipėdos savivaldybė būtų iš anksto numačiusi rekonstruotoje Liepų gatvėje
galinčias kilti problemas, niekas aukščiau minėtos patarlės jai netaikytų.

Tačiau prieš rekonstrukciją valdininkai kažkodėl nepanoro, labiau tikėtina, net nesusiprotėjo eismo šioje gatvėje organizuoti taip, kad ja važiuojantys vairuotojai nepatirtų nepatogumų.

Vienintelė paguoda, jog kažkada pagailėję laiko pamąstymams ir lėšų teisingiems sprendimams įgyvendinti, dabar uostamiesčio valdininkai bando taisyti savo klaidas.

Šią savaitę Savivaldybėje vyksiančiame Saugaus eismo komisijos posėdyje bus sprendžiama, ką daryti, kad šviesoforai neverstų vairuotojų beprasmiškai gaišti laiko prie šios gatvės sankryžų.

Žalioji banga - rožinė svajonė

Didžiausios problemos rekonstruotoje Liepų gatvės atkarpoje tarp Danės upės tilto ir geležinkelio viaduko kyla rytais, kai į darbą važiuoja užmiestyje gyvenantys žmonės. Prieš 8 valandą ryto čia nutįsta puskilometrinė eilė.

"Atrodo, investavus tiek pinigų eismas čia turėjo tapti lengvesnis, deja, yra atvirkščiai. Į miestą važiuojantys automobiliai priversti laukti prie sankryžos su Garažų gatve - nors iš jos į Liepų gatvę nesuka nė vienas automobilis, eismą stabdo raudonas šviesoforo signalas.

Kai užsidega žalia šviesa, pajudi į priekį, tačiau tik trumpam - tuoj pat sustoji ir vėl ilgiausiai lauki prie kitos sankryžos - Liepų gatvės ir Šiaurės prospekto. Negi šiame technikos amžiuje sunku suderinti šviesoforus taip, kad jie veiktų žaliosios bangos principu?" - "Autosalonui" piktinosi Klaipėdos rajone gyvenantis, tačiau uostamiestyje dirbantis Martynas.

Sprendimas neaiškus

Tai, kad Liepų gatvė tapo vairuotojų galvos skausmu, patvirtino ir Klaipėdos VPK Kelių policijos biuro viršininkas Alvydas Katkauskas, šią savaitę Saugaus eismo komisijoje kartu su Savivaldybės atstovais ir bandysiantis ieškoti išeities iš padėties.

"Buvome prie tų sankryžų, stovėjome ir skaičiavome. Problema ta, kad Liepų ir Garažų gatvių sankryžos šviesoforas yra dviejų veikimo fazių, o sankryžoje su Šiaurės prospektu - trijų, todėl jų tarpusavyje, kaip mums sakė specialistai, suderinti neįmanoma", - "Autosalonui" teigė pareigūnas.

Anot jo, paprasčiausiai išjungti pirmąjį šviesoforą nėra gera mintis - esą tam jis ir buvo pastatytas, kad palengvintų gyvenimą Klaipėdos autobusų parko, įsikūrusio Garažų gatvėje, vairuotojams.

"Būtent per tą rytinį piką jie ir išvažiuoja, todėl šviesoforas ten reikalingas. Yra kita mintis - sutrumpinti žalio signalo laiką važiuojantiems iš Garažų gatvės. Tačiau kas iš to - važiuojantieji Liepų gatve tą sankryžą įveiks greičiau, bet vis tiek sustos prie Šiaurės prospekto sankryžos", - aiškino A. Katkauskas.

Jo nuomone, padėtis bent šiek tiek palengvėtų, jei pastarojoje sankryžoje ilgesnė būtų lėtėjimo juosta, skirta iš Liepų gatvės į Šiaurės prospektą sukantiems vairuotojams, bet jis sutinka, kad tai problemos neišspręstų.

Suderinti įmanoma

Atrodytų, padėtis tikrai be išeities. Tačiau yra žmonių, kurie mano kitaip.

"Viskas yra įmanoma. Taip, šviesoforai abiejose sankryžose veikia skirtingomis fazėmis, tačiau jas tarpusavyje įmanoma suderinti. Viskas priklauso nuo valdiklių - jei jie vieno gamintojo, suderinti juos taip, kad automobiliai per abi sankryžas važiuotų žaliosios bangos principu, galima", - dienraščiui tvirtino vienos eismo reguliavimo sistemas įrenginėjančios bendrovės specialistas, nenorėjęs, kad būtų minima nei jo pavardė, nei firmos pavadinimas.

"Pirmas žingsnis - Garažų gatvėje įrengti indukcinę kilpą. Jei iš šios gatvės į Liepų nebus sukančiųjų, nuolat degs žalias signalas važiuojantiesiems Liepų gatve. Jei Garažų gatvėje prie sankryžos privažiuos autobusas ar kita transporto priemonė, automatiškai žalia šviesa užsidegs pastarajai.

Tada reikia žinoti transporto srautus Liepų gatvės ir Šiaurės prospekto sankryžoje, ir bandyti suderinti šviesoforo veiklą ir pagal juos, ir pagal ankstesnės sankryžos šviesoforo signalus", - tikino inžinierius.

Iš anksto nemąstoma

Ar tai būtų brangu?

"Priklauso nuo valdiklių - nuo to, ar jie vienos firmos, ar yra senesnis ar nauji. Sakykime, kad tų dviejų sankryžų problemos sprendimui galėtų užtekti keliolikos tūkstančių litų", - spėjo vyriškis.

Anot jo, bėda ta, kad iki šiol centrinės eismo valdymo sistemos veikimas Klaipėdoje, kaip ir prieš 10 metų, tebėra kalbų lygyje.

"Padėtis mieste būtų daug geresnė, jei ir valdžia, ir politikai būtų nepagailėję tam tikrų lėšų ir mąstę "į priekį". Tačiau viskas vyksta "čia ir dabar" principu: reikia šviesoforo - prašom, reikia sankryžos - bus. O kaip visa tai sujungti į vieną sklandžiai veikiančią sistemą, kad ateityje vairuotojams nekiltų rūpesčių, niekas net nesivargina pamąstyti. Toks jausmas, kad valdžiai tai net nerūpi", - teigė specialistas.

Tomas GUKAUSKAS