"Mazda6": bandymas vytis "leksusą"

2008-04-14 12:00

Bandomasis važiavimas

Japonai užsimojo rimtai - dar 2003-iaisiais Lietuvos metų automobiliu išrinkta "Mazda6" tuomet buvo vienu moderniausių - bent išvaizdos prasme - vidutinės klasės modelių Europoje. O štai neseniai debiutavusi nauja "šeštuko" karta, atrodo, užsimojo dar plačiau - įšokti į "prestižinį" segmentą.

Priežastis tam yra - "Mazda" vienintelė iš keturių japonų automobilių pramonės banginių neturi savos prabangiųjų modelių linijos, tokios kaip "Lexus" ("Toyota"), "Infinity" ("Nissan") ar "Acura" ("Honda").

Nepaisant panašumo į "Lexus IS" išvaizdos eleganciją bei dinamiką, naujo "šeštuko" vadinti šuolio į aukštesnę klasę rezultatu dar negalime. Tai - bandymas, ir neblogas. Su juo, kaip ir su itin moderniu krosoveriu CX-7, "Mazda" išties pakilo aukščiau.

Vonioje ar diskotekoje?

Jau senoji "Mazda6" buvo vienu "veržlios elegancijos" - eksterjero prasme - lyderių, tad džiugu, kad šią temą japonai tobulino ir jos įpėdinyje. Prisidėjo ir agresyvumo - priekinės trikampio formos grotelės, siaurėjantis kapotas, išryškinantis galingas priekines arkas, taip pat didelės oro įsiurbimo angos priekinio bamperio apačioje modeliui suteikia netgi piktumo.

Visgi vairuotojas ne bėga šalia savo mašinos, o sėdi viduje, tad didesnį dėmesį renkantis automobilį reikia kreipti būtent čia. Revoliucinių sprendimų vairuotojo "darbo" vietoje nėra, ji - tiesiog modernesnė už buvusią senajame "šeštuke".

Sėdima labai patogiai, tačiau ir kokybės, ir dizaino įspūdį gadina plastmasės intarpai panelio bei centrinės konsolės apdailoje. Šviesios salono versijos salone jautiesi lyg marmurinėmis plytelėmis išklotoje vonioje - tokias su automobiliais nieko bendro neturinčias asociacijas kelia plastmasės. Aišku, galima rinktis tamsų saloną su juoda apdaila, tačiau ir neišvengsite pigaus plastiko jausmo - jo pamiršti neleis liečiamas stiklinių laikiklio dangtelis.

Ir jeigu jūs - ne didžėjus, kam jums reikalingi 23 mygtukai garso sistemos skydelyje? Viena paguoda - ankstesniajame modelyje jie buvo dar mažesni.

Mygtukų nestokoja ir vairas, tik čia tobulėjimas - atvirkščias. Anksčiau bent buvo parašyta, ką kuris reiškia, o dabar - jei nenori skaityti šimtapuslapinės instrukcijos - jų funkcijas gali suprasti tik bandymų ir klaidų keliu.

Kėbulo tvirtumo įspūdį sukuria galo link siaurėjanti šoninių langų linija, o "skersi" rombo formos galiniai žibintai su šviesos diodais įtvirtina "išbaigtos" dinamiškos mašinos išvaizdą

Motoro veržlumas

Negi ir važiavimo reikia mokytis iš naujo? Ne, šioje srityje - viskas puiku. Sankabos eiga suderinta idealiai, pavaros jungiasi tiksliai. Įdomu tai, kad, jei akseleratoriaus pedalo nespaudi "iki dugno", kartais sunku susigaudyti, kokia pavara judi - antra gali važiuoti greitai, o penkta - lėtai, variklis vis tiek veikia daugmaž tolygiai.

184 Nm prie 4 000 aps./min. - geras skaičius, tačiau vietoje šios 2 l benzininės versijos smagiau išbandyti 2.0 MZR-DC "turbodyzelį" (330 Nm vos prie 2 000 aps./min.). Nors ir "dvilitrinis" nenuvilia - pagreitėjimas smagus, o važiuodamas ir ketvirta, ir penkta pavara jauti, kad tai - dar ne viskas, ką gali motoras, kad kvapo dar yra ir tolesniam greitėjimui.

Gerai suderinta ir pakaba - blogesnės kokybės asfalto danga (pvz., ant legendinio Mokyklos gatvės tilto) nepatogumų nesukuria.

Palyginti su pirmtaku, naujajame "šeštuke" prietaisų skydelis modernesnis, tačiau ankstesnė karta turėjo didesnius ir lengviau įžiūrimus skaičius spidometro ciferblate. Bet dabar tamsiu metu salonas apšviečiamas itin blausia mėlyna šviesa - ji krenta ant pavarų svirties zonos, tad nebereikia graibyti tamsoje nei jos, nei peleninės

"Vol. 2", ir variklio negirdžiu

Ant sauso asfalto "Mazda6" stabili, tik bandymo dieną tokių pajūryje buvo nedaug. Randi sausą posūkį - ir džiaugiesi galėdamas pajusti ribą, už kurios - griovys. Jei žinote rato formos nusileidimą iš kelio Klaipėda-Liepoja po Liepų gatvės tęsinio viaduku, naujajai "mazdai" ši riba - 85-90 km/h.

Labiau patyrusiems vairuotojams, kurie nevengia smarkesnio širdies plakimo, turėtų imponuoti tai, kad elektronika - DSC stabilumo sistema - ant šlapio asfalto per daug nesikiša į procesą, ir leidžia suprasti, kas yra slydimas. Proto ribose, tik jau jas turi nusistatyti pats vairuotojas.

O štai labiausiai stebina tyla salone - tiek važiavimo metu, tiek stovint su įjungtu varikliu. Nustatai radijo ar magnetofono garsą ties "Volume 2" padala, ir girdi tai, kas sklinda ne iš po antvožo, o iš kolonėlių.

Už ir prieš

+ Sportiška, solidi išvaizda

+ Dinamiški varikliai

+ Itin gera garso izoliacija

+ Daug vietos gale sėdintiems žmonėms

- Pigus plastikas salone

- Painokas garso ir kitų sistemų valdymas ant vairo

Pagrindiniai konkurentai

Starto padėtis kainų lenktynėse "Mazda6" yra vidutinė - pigiausiai benzinas 1.8 versija kainuoja 64 090 Lt. Tai reiškia, kad aplenkta nemažai varžovų, bet yra ir pigesnių.

Potencialių konkurentų (pigiausios versijos, sedano arba hečbeko) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Alfa Romeo 159" - 79 900 Lt, "Chevrolet Epica" - 59 685 Lt, "Citroen C5" - 71 000 Lt, "Ford Mondeo" - 66 300 Lt, "Honda Accord" - 74 100 Lt, "Opel Vectra" - 61 532 Lt, "Peugeot 407" - 65 248 Lt, "Renault Laguna" - 66 856 Lt, "Škoda Octavia" - 47 330 Lt, "Toyota Avensis" - 61 700 Lt, "Volkswagen Passat" - 65 269 Lt.

Dyzelinės (2.0) "Mazda6" sedano versijos kaina - nuo 85 880 Lt.

Pigiausias "Mazda6" liftbekas HB (5 durelių versija, benzinas, 1.8) kainuoja 65 480 Lt, universalas "Sport Wgaon" (benzinas, 1.8) - 66 870 Lt.

Modelio istorija

Pirmoji "Mazda6" karta, 626-ojo modelio įpėdinis, debiutavo 2002 m. ir sedano, universalo bei liftbeko kėbulais buvo gaminama iki 2007-ųjų. Ji turėjo 1,8, 2, 2,3 ir 3 (tik JAV rinkoje) litrų benzininius bei 2 l turbodyzelinį motorus. Šis "šeštukas" tapo pirmąja "Mazda", atvėrusia kelią visiškai naujos kartos šio gamintojo modelių plejadai - "Mazda2", RX-8, "Mazda3", CX-7. 2003 m. "Mazda6" užėmė antrą vietą Europos metų automobilio rinkimuose. 2006-aisiais pasirodė ir sportinė versija "Mazda6 MPS" (JAV rinkoje - "Mazda Speed6". Pirmąją kartą pakeitusi antroji debiutavo 2007 m. rugsėjį Frankfurto autosalone.

"Autosalonas" važiavo