Vokietijos žiniasklaida skelbia, jog "Opel" vadovai baigia derėtis su darbininkais dėl gamybos pagrindinėje kompanijos gamykloje Riuselheimo mieste sustabdymo 20-iai dienų šiais metais. Toks susitarimas dėl darbo valandų skaičiaus mažinimo buvo būtinas norint GM gauti paramą pagal specialią Vokietijos vyriausybės finansuojamą programą "Kurzarbeit". Tiesa, tam dar turi pritarti darbo santykius reguliuojanti tarnyba.
Kol kas oficialiai "Opel" tokių pranešimų nekomentuoja. Praėjusią savaitę kompanijos vadovybė pranešė esanti arti susitarimo su darbininkais mažinti darbo valandų skaičių nuo 35 iki 31 valandos per savaitę Riuselheimo (čia surenkami "Astra" bei "Insignia" modeliai) ir Kaizerslauterno (čia gaminami varikliai) gamyklose. Abiejose iš viso dirba 16 500 žmonių.
Remiantis pirminiais planais, Riuselheimo gamyklos konvejerius sustabdyti ketinama 10 dienų rugsėjį ir 10 dienų spalį bei lapkritį. Priežastis - nukritusi naujų automobilių paklausa Europoje.
"Opel" taip pat turi gamyklas Eizenache ir Bochume. Apie gresiantį pastarosios (Bochume surenkami minivenai "Zafira") uždarymą, planuojamą 2017 metų pradžioje, prabilta jau anksčiau, tačiau, priešinantis darbininkų profsąjungoms, kol kas jokio konkretaus sprendimo nepriimta. Su "Opel" besideranti profsąjunga "IG Metall" nėra tikra, kad gamyklos uždarymo pavyks išvengti. Derybų pabaigos tikimasi sulaukti iki šių metų lapkričio.
Priminsime, kad pernai koncernas GM Europoje patyrė 747 mln. JAV dolerių nuostolį. Pirmąją šių metų pusę, kuomet GM produkcijos pardavimas čia krito 8,8 proc., praradimas siekė jau 617 mln. dolerių, vien antrąjį ketvirtį užfiksuotas 361 mln. dolerių "minusas". Per pastaruosius 3 metus amerikiečių nuostoliai Senajame žemyne sudaro net apie 3,5 mlrd. dolerių.
Birželį "Opel" stebėtojų taryba patvirtino verslo planą iki 2016 metų, pagal kurį numatytas ir prekės ženklo strategijos peržiūrėjimas, ir eksporto didinimas, ir medžiagų bei išlaidų inžinerijai ir vystymui bei algoms mažinimas. Tarp galimų priemonių - kai kurių "Opel" ir "Chevrolet" modelių gamybos perkėlimas iš Europos į Pietų Korėją.
Be to, tikimasi, jog taupyti padės vasarį tarp GM ir "PSA Peugeot Citroen" sudarytas aljansas, kurio tikslas - plėsti bendrą (o tai reiškia pigesnį) technologijų ir platformų kūrimą bei naudojimą. Tačiau "Opel" paneigė neseniai pasirodžiusius pranešimus, esą Riuselheimo gamykloje ketinama surinkinėti "Citroen C5" ir "Peugeot 508" modelius - po 130 tūkstančių egzempliorių kasmet. Dabar šie modeliai gaminami Renne gamykloje Prancūzijoje, kur PSA ketina atsisakyti 1 400 darbo vietų iš 5 600.
Kai kurie kritikai teigia, jog visa "Opel" valdymo problema - nuolatinis GM strategijos keitimas. 2009-aisiais GM ketino parduoti "Opel" kompaniją kartu su Didžiosios Britanijos padaliniu "Vauxhall". Buvo rastas net pirkėjas - Kanados bei Austrijos atsarginių dalių gamintojo "Magna" ir Rusijos banko "Sberbank" konsorciumas, tačiau netikėtai amerikiečiai persigalvojo ir "Opel" kompaniją pasiliko sau nusprendę ją reorganizuoti.
Priminsime, kad liepos 13-ąją GM iš pareigų atleido padalinio "GM Europe" prezidentą bei "Opel" valdybos pirmininką Karlą-Friedrichą Strackę. O po poros savaičių darbą, tiesa, savo noru, paliko Davidas Lyonas, nuo rugpjūčio turėjęs tapti "Opel" kompanijos vyr. dizaineriu.
Beje
Kai kurie ekspertai prognozuoja, kad naujų automobilių pardavimas Europoje į prieškrizinį lygį grįš tik 2020 metais.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą