"Renault Kangoo": "kablukas" susisiekimui, ne prabangai

2008-06-23 12:00

Bandomasis važiavimas

Perfrazuojant visiems gerai žinomą literatūrinį ir ekrano herojų Ostapą Benderį, galima pasakyti: "Komerciniai automobiliai - ne prabanga, o susisiekimo priemonė".

Panašu, kad "Renault" puikiai išstudijavo Ilfo bei Petrovo kūrybą, ir būtent šią Didžiojo kombinatoriaus frazę pasirinko savojo "kabluko" - taip liaudyje paprastai vadinamos komercinės klasės automobiliai - "Kangoo" modelio šūkiu.

Juo ir vadovavosi kurdami naują, antrąją neseniai Lietuvoje debiutavusią "kengūros" kartą.

Plastmasė valdo

Kuo pasižymėjo ši kūryba? Paprastumu. Toks "Renault Kangoo" yra iš išorės, nors, palyginti su beveide "kablukų" "klasikos" - "Volkswagen Caddy" - išvaizda, "prancūzas" yra daug gyvesnis modelis.

Tiesa, vieniems jo išorė gali pasirodyti kvaila, kitiems - šiaip juokinga, ypač priekis su plačia radiatoriaus šypsena ir didelėmis draugiškomis akimis - žibintais.

Paprastumas tvyro ir salone. Tai gerai, kai kalbame apie prietaisų išdėstymą skydelyje ir saikingą jų skaičių, tačiau kai ranka prilieti labai jau plastmasinį vairą, tokią pačią pavarų svirtį ar padedi ranką ant porankį atstojančios daiktadėžės, to paprastumo, tiksliau, prastumo nesinori.

Negi prancūzams buvo gaila keliasdešimties eurų odinei arba bent jau kokybiškesnės plastmasės apdailai? O gal atsiminkime, ką mano "Renault": "Komerciniai automobiliai - ne prabanga, o susisiekimo priemonė."

Keleivinės modifikacijos pavertimas į krovininę - elementarus. Vienu rankos judesiu nulenkiama viena galinės sėdynės pusė, antru - kita, dviem judesiais nuimamas uždangalas

Paprasta sulankstyti

Kas salone džiugina? Erdvė. Štai norint pareguliuoti galinio vaizdo veidrodėlį (šis, beje, yra akivaizdžiai per mažas tokios talpos mašinai), pavalyti priekinį stiklą iš vidaus ar nustatyti laiką prietaisuose priekinio skydelio viduryje, tenka net pasikelti nuo sėdynės.

Komerciniams modeliams daug svarbiau erdvė gale, ir čia jos - apstu. Galiniams keleiviams vietos užtektinai, o ir krauti į bagažinę krovinius patogu, nes slenkstis yra gana žemai, o galinės sėdynės sulankstomos (iki grindų lygio) vos vienu judesiu.

Kaip ir dera "kablukui", priekyje nemažai dėtuvių, matomumas geras - sėdima taip pat aukštai, kaip ir visureigiuose (įlipimas dėl tos pačios priežasties taip pat patogus).

"Renault" atstovai Lietuvoje naująjį "Kangoo" dėl jo įdomios išvaizdos švelniai vadina Simpsonų automobiliu

Ir taip, ir ne

Atrodo, ko dar reikėtų be didelių pretenzijų pagamintam automobiliui? Norėtųsi galingesnio variklio, nes pakrovus 85 AG versijos modelį traukos akivaizdžiai trūktų. Teisybė - važinėjant tuščiomis mieste jos pakanka, juk 200 Nm sukimo momento - ne pats mažiausias skaičius. Jei netinka, yra 105 AG ir dyzelinė, ir benzininė versija.

Džiugina neblogas manevringumas - tai komercinei klasei labai svarbu, - tačiau "Kangoo" stabilumas posūkiuose, ypač važiuojant užmiesčio keliais, abejotinas. Teisingiau, jo tragiškai nedaug, tad įsijausti nevertėtų.

Beje, jungiant pavaras svirtis bando "kalbėtis" su vairuotoju. Tik kam jos garso reikia, jei noriu klausytis muzikos ar nerūpestingo žavios pakeleivės balso?

Aišku, ir "dyzelio" - 1,5 l dCi motoro - triukšmas nėra pats maloniausias. Važiuojant žvyrkeliu priekinėse keleivio pusės durelėse girdėjosi plastmasės barškėjimas. Bet ko norėti iš automobilio, kuris - ne prabanga, o susisiekimo priemonė? Būkime realistai.

Ir klausimas išvadai - ar važiuočiau, pasiėmęs šeimą ir daug krepšių, savaitgaliui grybauti į Varėnos miškus šiuo "Renault Kangoo"? Be abejonių - taip, ypač mestelėjus akį į parodymus prietaisų skydelyje - 6,1 l šimtui kilometrų kelio. Ar aš jį pirkčiau? Ne - yra ir pigesnių "kablukų".

Modelio istorija

Pirmoji "Renault Kangoo" (krovininė versija - "Kangoo Express") karta, pagaminta Maubauge gamykloje Prancūzijoje, pasirodė 1997 metais (Lotynų Amerikai skirtas "dvynys" "Nissan Kubistar" gaminamas Argentinoje). Švedijos rinkai buvo skirta ir pikapo versija, Malaizijos - "Kangoo" su trimis sėdynių eilėmis.

2003 m. "Kangoo"/"Express" buvo atnaujintas ("Phase II" modelis), antroji karta, surinkta naudojant "Scenic" modelio platformą, dienos šviesą išvydo 2008 m. sausį.

Už ir prieš

+ Nedidelės kuro sąnaudos

+ Originali išvaizda

+ Paprasta salono transformacija

+ Geras manevringumas

- Pigi salono apdaila

- Nėra stabilumo posūkiuose

- Brangesnis už daugelį konkurentų

Pagrindiniai konkurentai

Kainos prasme lyginti "Renault Kangoo" su konkurentais nėra teisinga - niekas kitas neturi 1,5 l dyzelinio variklio. Tad remkimės sąvoka "nuo" - silpniausias dyzelinis (1.5 70 AG) "Kangoo" kainuoja nuo 48 297 Lt.

Pagrindinių konkurentų kainos (su PVM, silpniausios dyzelinės versijos): "Citroen Berlingo" (1.6 75 AG) - 42 600 Lt, "Fiat Doblo" (1.3 85 AG) - 46 500 Lt, "Ford Tourneo Connect" (1.8 90 AG) - 54 800 Lt, "Opel Combo Tour" (1.3 75 AG) - 46 900 Lt, "Peugeot Partner" (1.6 75 AG) - 40 554 Lt, "Škoda Roomster" (1.4 51 kW) - 43 920 Lt, "Volkswagen Caddy" (1.9 75 AG) - 47 419 Lt.

"Autosalonas" važiavo