"Toyota Prius": brangiai taupumo link

2009-10-12 12:00

Mašina pasiruošusi važiuoti? O kodėl viduje ir lauke - mirtina tyla? Tai pirmas klausimas, ateinantis į galvą paspaudus "Start" mygtuką neseniai Lietuvos rinkoje pasirodžiusiame trečiosios kartos "Toyota Prius" hibridiniame modelyje.

Nepaisant tylos, automobilis pasiruošęs važiuoti. Spusteli
akseleratoriaus pedalą - tokia pati tyla. Bet mašina važiuoja!

Tiesą pasakius, nieko nuostabaus čia neturėtų būti - kaip pilnakraujis hibridas, "Prius" modelis pradeda važiuoti naudodamas vien tik 60 kW elektros motorą.

Ir tik po to, kai paspaudi smarkiau, jam pagalbon ateina naujas benzininis - pakeitęs antros kartos "Prius" modelyje buvusį 1,5 l variklį - 1,8 l 99 AG VVT-i agregatas.

Elektra taupo benziną

Tokia ir yra visų hibridinių modelių (kurių tėvu beveik vienbalsiai ir pripažįstamas "Toyota Prius") esmė: automobilyje yra vienas įprastas vidaus degimo variklis, dažniausiai benzininis, ir vienas arba keli elektros motorai. Pastarieji čia griežia pirmuoju - tuo tyliuoju - smuiku, ir tik prireikus į darbą įsijungia vidaus degimo variklis.

Važiuojant pastoviu greičiu mašina varoma abiejų tipų variklių, taip mažinant benzino sąnaudas. Teoriškai nuo vairuotojo nepriklauso, kokia energija - elektros ar vidaus degimo - tuo metu naudojama, mat kompiuteris, atsižvelgdamas į daugelį parametrų, pats nusprendžia, kam leisti tuo momentu veikti - elektros motorui, vidaus degimo ar abiem.

Viso to "priuse" nejauti - tiesiog vairuoji. Netgi įsijungus benzininiam motorui triukšmo beveik nepadaugėja. Naujasis variklis veikia taip, kad jame nuolat yra paruoštas degusis mišinys, tad įsijungimo akimirka nepastebima.

O elektros variklis veikia ne tik važiuojant lėtai (jei nespaustum akseleratoriaus smarkiai, naudodamas vien tik elektrą gali nuvažiuoti 2 kilometrus) - net ir išvysčius 150 km/h greitį jis padeda varyti mašiną - kad būtų taupomi degalai. Taupumo įrodymas paprastas - su pilnu 45 l benzino baku gali nuvažiuoti iš Klaipėdos į Vilnių, grįžti atgal ir dar turėsi kuro pasivažinėjimui po miestą.

TOKIA bagažinės dangčio forma - ne dėl grožio. Tiesiog ji užtikrina geras aerodinamines savybes.

Atsirado naujos funkcijos

Nejučia pagalvoji, jog "Toyota Prius" - idealiausias automobilis pirmąja juosta lėtai patruliuojantiems policijos ekipažams: važiuoji taupiai (atitikdamas valstybės biudžeto galias) ir tyliai (neišgąsdindamas nusikaltėlių).

Policininkams čia būtų naudinga ir "Power" funkcija, kurios senesniame "Prius" modelyje nebuvo - prireikus, sakykime, aplenkti kitą automobilį, ji leidžia važiuoti dinamiškiau. O taupant kurą patartina įjungti švelnesnį, mažiau degalų naudojantį važiavimo režimą "Eco". To III "priuso" karta irgi neturėjo.

Kuo dar skiriasi naujasis "Toyota Prius"? Dizainu. Bendras stilius liko tas pats (su firminiu akcentu - oro aptaku perskirtu bagažinės dangčiu), tačiau naujojo modelio linijos - gerokai "aštresnės", mašinai suteikiančios sportiškumo įspūdį. Šiuo atžvilgiu senesnis modelis buvo tiesiog nuobodus.

PALYGINTI su ankstesniąja karta, naujasis "Prius" pažangesnis, ekonomiškesnis ir, beje, pigesnis - keliais tūkstančiais litų.

Į vidų - su akiniais

Beje, dar apie policiją. Pareigūnai neturėtų nustebti šį aplinkai draugišką automobilį sustabdę už greičio viršijimą - tyliai važiuojant tiesiog nepajauti, kaip mieste pasieki 70 ar 80 km/h padalą, net nepaisant to, kad greitis rodomas projekciniame ekrane ant priekinio stiklo, tiesiai ten, kur žvelgi į kelią.

Toks greičio rodymo būdas - labai patogus. To nepasakysi apie mygtukų ant vairo prilietimu valdomą "Touch Tracer" ekraną ar "ECO Drive" monitorių - pavyzdžiui, norint įžvelgti pastarajame rodomus simbolius ar mikroskopinius skaičius reikia turėti nepriekaištingas akis.

Priprasti reikia ir prie vaizdo per veidrodėlį - šis vaizdas jau minėto oro aptako ant bagažinės padalintas į dvi dalis. Gelbsti platūs šoniniai veidrodėliai, nes ir pasukęs galvą atgal ne ką pamatysi - vaizdą gretimoje juostoje užstoja itin platūs galiniai statramsčiai.

O štai lyg ore kabanti centrinė konsolė pavergia iš karto - perjunginėti automatinės bepakopės dėžės E-CVT pavaras gali neatitraukdamas alkūnės nuo porankio.

Taigi - tylu, taupu, patogu. Atrodytų, ko reikia daugiau, kad viskas būtų idealu? Tiksliau, "Prius" atveju klausimas turėtų būti toks: ko reikia mažiau? Reikia mažiau gąsdinančių skaičių kainoje...

MAŽINANT greitį ar stabdant mašinos gale, už galinių sėdynių, sumontuotos nikelio metalo hidrido baterijos pačios įsikrauna paversdamos kinetinę energiją elektra.

Už ir prieš

+ Mažos kuro sąnaudos

+ Itin tyli hibridinė jėgainė

+ Projekcinis ekranas ant stiklo

+ Patogi vairuotojo "darbo" vieta

- Didelė kaina

- Per maži rodmenys kompiuterio ekrane

Pagrindinis konkurentas

Kurį laiką "Toyota Prius" rinkoje karaliavo vienas, tačiau neseniai jo galvos skausmu tapo "Honda Insight". Tiesa, pastarojo "Toyota" atstovai nelaiko visaverčiu varžovu, mat "Insight" priskiriamas "nevisiškai" hibridiniams modeliams, galų gale, "Prius" išties pranoksta hondą beveik visais parametrais. Vis dėlto kainų skirtumas paprastų pirkėjų neprivers gilintis į technines smulkmenas - rezultatas yra 75 800:91 550 "Honda Insight" naudai (kainos Lt, su PVM).

Modelio istorija

I KARTA (1997-2003)

Pirmasis "Toyota Prius" su hibridine sistema - 1,5 l 58 AG benzininiu ir 30 kW elektros motoru prekyboje pasirodė 1997-ųjų gruodį. Iš pradžių jis buvo pardavinėjamas tik Japonijoje. JAV rinkai gaminto "priuso" vidaus degimo motoro galia siekė 70 AG, elektros motoras turėjo 33 kW. Prekyba Europoje pradėta kiek anksčiau - 2000-ųjų gruodį.

II KARTA (2004-2009)

Antrosios "Prius" kartos modelis su 76 AG benzininiu ir 50 kW elektros varikliu priskiriamas nebe sedanams, kaip pirmos, o "lifbekų" tipui. 2004 m. "Euro NCAP" organizacija jo ekipažo saugumą bandymuose įvertino 5 žvaigždutėmis. 2006 m. automobilis buvo kiek atnaujintas.

"Autosalonas" važiavo