Bandomasis važiavimas
"Šitoje mašinoje jaučiuosi kaip nuosavoje". Šiais žodžiais bandomąjį važiavimą naujosios - jau trečiosios - kartos padidinto pravažumo universalu "Volvo XC70" baigia šių eilučių autoriaus sūnus.
Šimtaprocentinis jaukumas, išreiškiamas saugumu ir patikimumu, "minkšta" salono apdaila bei komfortu - bene pagrindinis emocinis įspūdis pasivažinėjus šiuo automobiliu pajūrio keliais ir miškeliais.
Ką jau bekalbėti apie tai, kad paspaudus signalizacijos pultelį, naktį tave salonas kviečia iš toli viduje uždegdamas šviesas...
Purvynus įveikė
Išgirdus pavadinimą XC70, nevalingai į atmintį sugrįžo 2002-ieji, kai tokį patį spalį, dar rengiant "Balticum" TV laidą "Mano automobilis", teko filmuoti reklaminį siužetą apie antrąją šio modelio kartą, vadintą "Cross Country".
Tąkart tokio šūkio - "Per vietovę" (angl. "Cross Country") įgyvendinti neteko - automobilį reklamavusio salono darbuotojai sugebėjo juo užklimpti Kairių poligono smėlynuose, ir orumą praradęs "švedas" buvo ištrauktas tik padedant kariškių technikai.
Žinoma, tokia "reklama" eteryje nepasirodė. Kita vertus, Kairių poligono smėlis yra klastingas, ir turbūt 90 procentų panašių "parketinių" automobilių, specialiai neparuoštų bekelei, ten būtų irgi įstrigę.
Be to, dar vienas pateisinimas šiam "Volvo" - tai nėra visureigis, o tik padidinto pravažumo universalas, ir nereikia iš jo norėti neįmanomo.
 |
| Jį užtikrinanti DSTC (Dinamic Stability and Traction Control) sistema įsikiša, kai davikliai praneša, jog greitis, važiavimo kryptis, ratų padėtis ir vairo pasukimo kampas nesuderinami. Tada automatiškai mažinama variklio galia arba stabdomi vienas ar dauggiau ratų |
Stebuklingoji abreviatūra AWD (All Wheel Drive, arba visi varomieji ratai) reabilitavosi už 2002-uosius, nors ir kitame "bandymų poligone".
Trūksta staigumo
Mauroti po purvynus, kai salone - dramblio kaulo spalvos odinės sėdynės, tokie pat tekstilės kilimėliai ir likusi apdaila, įskaitant šviesią vairo ir pavarų svirties odą, - yra gana keistas jausmas. Kita vertus, o kam pirkti padidinto pravažumo modelį, jei negali juo nuvykti pažliugusiu pamariu pažvejoti arba kad ir išsikepti šašlykų?
Visgi šviesumas salone įkvepia solidumui. Taip šis "Volvo" elgiasi ir asfaltuotame kelyje - viskas atliekama oriai.
Nors gamintojai skelbia, kad 100 km/h greitį XC70 (3,2 l benzininis variklis su 6 laipsnių "Geartronic" "automatu") pasiekia per 8,6 sek., to greičio nesijaučia, ir net važiuojant 180 km/h greičiu atrodo, lyg riedi ramiai pasigrožėti apylinkėmis. Tik greitai atsiliekančios mašinos ir spidometro rodyklė sugrąžina į realybę.
Tiesa, jausmas, kad mašinai trūksta staigumo, nepalieka - gal 1 844 kg svorio daro savo? O gal jos "žanras" ne tas? Bet kokiu atveju, greičio parametrais jis nusileidžia savo pagrindiniams varžovams - "Audi A6 Allroad Quattro" ir "Subaru Outback", ir žaibiškai prisispausti prie sėdynės minant akseleratorių jame nepavyks.
Beje, smagus žmogiškasis reliktas - sėdynių aukštis ir atstumas iki vairo, taip pat atlošas reguliuojami ne elektronika, o ranka.
Saugu ir... brangu
Legendinį "Volvo" saugumą daug kas linkęs nuvainikuoti fraze: "Dabar visi gamintojai rūpinasi saugumu, o "Volvo" visi žino tik todėl, kad jie tai ėmė daryti vieni pirmųjų".
Tai tiesa, tačiau galima perfrazuoti Andrių Mamontovą: "Ir niekada man saugumo nebus per daug". O "Volvo" modeliuose jo tikrai yra daug.
Kai automobilyje ima skambinti varpai, kad gale sėdintis keleivis - 8 metų sūnus - neprisisegęs saugos diržo, galima ir supykti - maniškis visada žino, kad be šios įrangos net pajudėti iš vietos nevalia. Tad kokio velnio tie varpai vis skamba ir nedingsta užrašas prietaisų skydelyje "Unbelted in the rear seat" ("Neprisisegę gale")?
Gal ten įsitaisiusi Ingrid Skogsmo, "Volvo Car Safety Center" direktorės, dvasia? Tada gal reikia vadovautis moteriška logika ir spaudinėti visus mygtukus iš eilės? Išties, tai padeda jau pirmuoju bandymu - kompiuterio meniu valdymo mygtukas "Read" ant posūkių svirtelės galo nutildo varpus. Ačiū, mes buvome saugūs ir be to.
Rusų spaudoje teko skaityti, kad naujojo XC70 stabdžių efektyvumas nėra didelis. Nežinau, kaip stabdė rusai, bet paspaudus pedalą važiuojant 80 km/h greičiu mašina sustojo lyg įkalta - nuo sėdynės akimirksniu nulėkė ir nešiojamas kompiuteris, ir fotoaparatas, automatiškai įsijungė avariniai žibintai.
"Žinai, tėveli, šitoje mašinoje jaučiuosi kaip nuosavoje", - antrąją važinėjimosi dieną ištaria sūnus.
"Žinai, sūnau, aš irgi. Tik negaliu parduoti žemių pajūryje - mes jų neturime - ir nusipirkti šio "Volvo", kad ir kaip norėčiau", - tenka atsakyti, vis prisimenant bandyto XC70 kainą - 163 533 litus. Bet, panašu, mūsų šeima Lietuvoje - reta išimtis...
Už ir prieš
+ Funkcionalumas
+ Nepriekaištinga salono apdaila
+ Minkšta pakaba
+ Saugumo sistemų gausa
- Dinamiškumo stoka
- Gana didelės kuro sąnaudos
- Didelė kaina
Artimiausi konkurentai
AUDI A6 ALLROAD QUATTRO (3.2 FSI TIPTRONIC). Matmenys - 4934/1862/1504 mm, ratų bazė - 2833 mm, prošvaisa - 185 mm. Variklis - 3,2 l, kW (AG) - 188 (255), 100 km greitis - per 7,2 sek., maks. greitis - 240 km/h, vidutinės kuro sąnaudos - 11 l. Kaina - 184 897 Lt.
SUBARU OUTBACK (3.0R SPORTSHIFT). Matmenys - 4730/1730/1545 mm, ratų bazė - 2760 mm, prošvaisa - 200 mm. Variklis - 3 000 kub.cm, kW (AG) - 180 (240), sukimo momentas - 297 Nm/4200 aps./min., 100 km greitis - per 8,5 sek., maks. greitis - 224 km/h, vidutinės kuro sąnaudos - 9,8 l. Kaina - 131 400 Lt.
"Autosalonas" važiavo:
"Volvo XC70 3.2 AWD"
Ilgis/plotis/aukštis (mm): 4838/1861/1604
Ratų bazė (mm): 2815
Prošvaisa (mm): 210
Svoris (kg): 1844
Pagreitėjimas 0-100 km/h (s): 8,6
Maksimalus greitis: 215 km/h
Variklio tipas: benzininis, 3.2 MPI DOHC 16V
Darbinis tūris (cm3): 3192
Maksimalus galingumas (kW (AG)/min-1): 175 (238)/6200
Maksimalus sukimo momentas (Nm/min-1): 320/3200
Transmisija: 6 laipsnių aut. "Geartronic"
Varomieji ratai: visi
Degalų sąnaudos (l/100 km, vidutinės: 11,4 l (gamintojo duomenys), 13,3 (bandymo metu)
Kaina: 163 533 Lt
Tomas GUKAUSKAS
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą