"Independence": vienas mažas žingsnelis "Hyundai" ir vienas milžiniškas šuolis Lietuvai

Būtent taip Klaipėdos suskystintųjų gamtinių dujų (SGD) terminalo širdimi būsiantį laivą-saugyklą su dujinimo įrenginiu (FSRU), simboliškai pavadintą "Independence" ("Nepriklausomybė"), apibūdino terminalo projektą vykdančios valstybės valdomos AB "Klaipėdos nafta" vadovas Rokas Masiulis.

Stulbinamas tempas

Gegužės 2-ąją Pietų Korėjos Ulsano mieste, "Hyundai Heavy Industries Co., Ltd" gamykloje, pirmą kartą pamačius "Independence", kuris dar stovėjo doke, buvo sunku patikėti, jog laivo korpuso plieno pjovimo darbai buvo pradėti dar tik pernai rugsėjį. Ši nuostaba dar labiau sustiprėjo gegužės 3-iąją, kai laivas buvo sėkmingai vilkikų ištemptas į vandenį ir prišvartuotas prie laisvos krantinės, kad būtų atlaisvintas dokas.

TŪKSTANČIAI. Kartu su subrangovais didžiausioje pasaulyje "Hyundai Heavy Industries Co., Ltd" laivų statykloje dirba 54 600 žmonių. Apie 20 tūkst. Iš jų kasdien į darbą atvyksta motoroleriais.

Bendras laivo statybų baigtumas sudaro apie 60 proc. Jame jau sumontuoti dujinimo įrenginiai. Dabar jau įrenginėjamos SGD talpyklos, mažieji mechaniniai įrenginiai, pagalbinės sistemos ir kt.

Į atvirus vandenis bandymams laivas išplauks kitų metų vasarį - šio mėnesio pabaigoje yra numatytos jo krikštynos, kuriose galbūt dalyvaus aktyviai paramą SGD projektui nuolat teikianti Lietuvos prezidentė Dalia Grybauskaitė.

"Nepriklausomybė" į Klaipėdos uostą turėtų atplaukti 2014 m. antroje pusėje. Ją "Klaipėdos nafta" iš konkursą laimėjusios Norvegijos bendrovės "Höegh LNG" nuomosis 10 metų, o paskui galės išsipirkti už simbolinė vertę.

MIESTAS. "Hyundai Heavy Industries Co., Ltd" laivų statykla yra lyg miestas Ulsano mieste, turintis ir savuS eismo reguliuotojus.

Kodėl korėjiečiai?

gcaptain.com pateikiamais duomenimis, šiuo metu pasaulyje SGD laivus stato septynių bendrovių gamyklos. Keturios iš šių bendrovių yra įsikūrusios Pietų Korėjoje, dvi - Japonijoje, viena - Kinijoje. Šiuo metu visose jose statomi 94 SGD galintys gabenti laivai (LNG).

Aiškindami, kodėl buvo pasirinktas būtent laivo nuomos variantas, "Klaipėdos naftos" vadovai tvirtino, kad iki 2017 m. visos SGD laivų statyklos yra užsakytos, tad užsakant pačiai Lietuvos įmonei būtų tekę atsisakyti tikslų turėti terminalą iki 2014 m. pabaigos.

TALPYKLOS. Laive dujoms saugoti ir pervežti yra sumontuotos keturios tokios talpyklos, kuriose tilps 170 tūkst. kubinių m SGD. Po išdujinimo jos virs 90 mln. kub. m įprastinių dujų. Lietuvos poreikis žiemą - 12 mln. kub. m per dieną, vasarą - tris keturis kartus mažiau.

"Hyundai Heavy Industries Co., Ltd" viceprezidentas J. C. Bae "Vakarų ekspresui" patvirtino, kad ši laivų statykla turi LNG laivų užsakymų iki 2016-ųjų galo.

Šiuo metu joje statomi ne tik keturi "Höegh LNG" skirti SGD galintys gabenti laivai, iš kurių "Independence" bus baigtas pirmasis (kiti - 2014-ųjų balandį ir birželį bei 2015-ųjų kovą), bet ir du, skirti "Gazprom", iš kurio gniaužtų siekia išsivaduoti Lietuva.

LIKIMO IRONIJA. Iš "Gazprom" monopolijos Lietuvai padėsiantis išsivaduoti "Independence" statomas šalia vieno iš dviejų šiam Rusijos koncernui skirtų LNG laivų.

Pasak "Höegh LNG" viceprezidento Nilso Jakobo Hasle, "Hyundai Heavy Industries Co., Ltd" buvo pasirinkta todėl, kad laimėjo įmonės bendrovės skelbtą konkursą.

"Mes statome laivus visoms didžiausioms laivybos ir energetikos kompanijoms. Vadovaujamės požiūriu, kad šiame pasaulyje nėra neįmanomų konstrukcijų. Nors Klaipėdai skirtas "Independence" yra pirmas mūsų gaminamas FSRU tipo laivas, jo kokybę tikrai garantuojame. Kur kas sudėtingiau yra statyti jūros gręžiniams skirtus laivus. Kaip tik dabar statome tokį, kuris galės daryti 11 tūkstančių metrų gylio gręžinius šelfe", - sakė J. C. Bae.

GRIMZLĖ. Kad 12,6 m grimzlės "Independence" galėtų atlikti jai patikėtas SGD terminalo funkcijas, dar turi būti išgilinta Klaipėdos uosto akvatorija ties Kiaulės Nugaros sala, šalia jos pastatyta krantinė ir iki magistralinių tinklų nutiestas 19 km ilgio dujotiekis.

Kad korėjiečiai dirbtų itin tiksliai ir kokybiškai, prižiūri gamykloje nuolat esanti "Höegh LNG" komanda. Pastarąją jau spaudžia "Klaipėdos naftos" specialistai, kurie pagal sutartį turi teisę dalyvauti visuose bandymuose.

Pasiteiravus apie "Klaipėdos naftos" darbuotojų kompetenciją įvertinti FSRU laivo statybų kokybę (juk Lietuvoje toks objektas atsiras pirmą kartą), pastarieji priminė, jog juos nuolat konsultuoja konkursą laimėjęs SGD terminalo projekto vadovaujantis patarėjas "Flour S.A." Ši kompanija turi daugiau nei 50 metų patirtį įgyvendinant SGD projektus. "Fluor" turi biurus šešiuose žemynuose daugiau nei 25 šalyse, kompanijai dirba apie 42 tūkst. žmonių.

GALINGAS. "Independence" jėgainės gali sugeneruoti 20 MW elektros energijos - daugiau nei naujoji "Forum Klaipėda" kogeneracinė jėgainė. Tad laivas reikalui esant galėtų tiekti ir elektrą.

Su lietuviais sies tik Klaipėda

Laivui suteiktą pavadinimą "Independence" sugalvojo "Klaipėdos nafta". Jos vadovas R. Masiulis patikino, kad vardo variantų būta įvairių, tačiau pasirinktas būtent šis, itin atspindintis Lietuvos siekį tapti energetiškai nepriklausoma.

Tuo metu "Höegh LNG" viceprezidentas N. J. Hasle neslėpė, kad iš pradžių toks lietuvių sprendimas kompaniją gerokai nustebino.

"Toks vardas labiau tiktų kariniam laivui. Mes paprastai savo laivams skiriame labiau neutralesnius vardus. Pavyzdžiui, "Norman Lady", "Arctic Lady" ar "Arctic Princess", bet įsigilinus į šio pavadinimo simboliką jis mums pradėjo patikti", - šypsojosi kalbėdamas N. J. Hasle.

AKIMIRKA. Prie "Independence" korpuso pirmą kartą prisiliečia vanduo.

Jis neslėpė ir to, jog Singapūras, o ne Klaipėda "Independence" registracijos uostu buvo pasirinktas todėl, kad ten yra žymiai palankesnės sąlygos, taip pat - ir finansinės.

R. Masiulio teigimu, galimybė registruoti laivą Lietuvoje egzistuoja, bet dar neskaičiuota, kiek tai galėtų padidinti SGD terminalo veiklos kaštus.

Pasak N. J. Hasle, "Independence" įgula, kurią sudarys nuo 25 iki 40 žmonių, bus surinkta iš jau turimų kadrų. Lietuvių, turinčių reikiamą kvalifikaciją, kol kas nėra.

"Lietuvos aukštajai jūreivystės mokyklai jau paaiškinome, kokie yra keliami reikalavimai, jog galėtum būti LNG laivo įgulos nariu. Reikia labai ilgo plaukiojimo stažo, darbo su SGD patirties, tarptautinių sertifikatų", - sakė N. J. Hasle, patikinęs, kad dar nėra nuspręsta, kas bus pirmuoju "Independence" kapitonu.

SINGAPŪRAS. "Höegh LNG" vadovybė neslepia, kad Singapūras, o ne Klaipėda "Independence" registracijos uostu buvo pasirinktas todėl, kad ten yra žymiai palankesnės sąlygos, taip pat - ir finansinės. "Klaipėdos naftos" vadovų teigimu, galimybė registruoti laivą Lietuvoje egzistuoja, bet dar neskaičiuota, kiek tai galėtų padidinti SGD terminalo veiklos kaštus.

Ko dar reikia?

Kad 12,6 m grimzlės "Independence" galėtų atlikti jai patikėtas SGD terminalo funkcijas, dar turi būti išgilinta Klaipėdos uosto akvatorija ties Kiaulės Nugaros sala, šalia jos pastatyta krantinė ir iki magistralinių tinklų nutiestas 19 km ilgio dujotiekis.

Gilinimo darbai jau vyksta, o terminalo krantinės projektavimo ir statybos darbų rangovas Latvijos bendrovė BMGS turės baigti darbuotis iki 2014 m. spalio 1 d. Už savo darbą latviai gaus 93,88 mln. litų be PVM.

PLAUKIA. Gegužės 3-iąją laivas buvo sėkmingai vilkikų ištemptas į vandenį ir prišvartuotas prie laisvos krantinės, kad būtų atlaisvintas dokas. Į atvirus vandenis bandymams laivas išplauks kitų metų vasarį.

Pirmadienį AB "Klaipėdos nafta" sudarė dujotiekio sistemos projektavimo, pirkimo ir statybos darbų sutartį su konkurso laimėtoju - Vokietijos koncernu "PPS Pipeline Systems GmbH". Numatytų atlikti darbų vertė siekia 94,84 mln. litų, visus juos atlikti Vokietijos bendrovė įsipareigojo iki 2014 m. rugpjūčio 1 d.

"Galima sakyti, jog pradėjus dujotiekio statybą, prasidės paskutinė projekto įgyvendinimo stadija. Nesakau, kad liko lengviausia dalis - dar teks įveikti daugybę juridinių ir techninių kliūčių, tačiau jau galima konstatuoti, kad visos svarbiausios sutartys, reikalingos esminių projekto komponentų projektavimui ir statybai, yra pasirašytos. Lieka įgyvendinimas ir priežiūra", - konstatavo R. Masiulis.

Pasak jo, nepaisant tebesitęsiančių teisinių ginčų dėl dujotiekio statybos konkurso procedūrų, sutartis leidžia (kai tik bus gautas akcininkų susirinkimo pritarimas) nedelsiant pradėti statybos procesus ir užbaigti projektą numatytu laiku.

Numatoma, kad SGD terminalas pradės veiklą ir dujas (dėl jų jau vyksta derybos su keliais potencialiais tiekėjais) tieks į Lietuvos rinką jau kitų metų gruodį.

Faktai

"Hyundai Heavy Industries Co., Ltd" įkurta 1972 m.

Kartu su subrangovais šioje laivų statykloje dirba 54 600 žmonių. Čia yra įrengta 11 dokų, iš kurių du yra skirti LNG laivams.

Pernai bendrovės pajamos siekė 22,8 mlrd. JAV dolerių (60,19 mlrd. litų).

Didžiausia laivų statykla pasaulyje ji laikoma nuo 1985-ųjų. Pernai jos užimama pasaulio rinkos dalis siekė apie 9 proc. Kartu su ketvirta ir penkta pagal dydį pasaulyje laivų statyklomis "Hyundai Mico Dockyard" ir "Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd" grupė užima 15 proc. rinkos. Pernai jos metinės pajamos siekė 57,4 mlrd. JAV dolerių (151,5 mlrd. litų).

Iki šių metų gegužės grupė jau pagamino 1 883 laivus.

Skaičiai

"Independence" kaina - 250 mln. eurų (863,2 mln. litų).

Laivą "Klaipėdos nafta" nuomosis 10 metų su galimybe jį įsigyti už likutinę vertę. Vienerių metų nuoma sudarys 43 mln. eurų (148,4 mln. litų). Apie 50 proc. šios sumos sudarys laivo išperkamoji nuoma, 35 proc. - finansavimo kaštai (palūkanos, bankų aptarnavimo ir kiti mokesčiai), likusieji - terminalo veiklos kaštai.

Anot "Klaipėdos naftos" vadovų, pasirašyta sutartis visiškai atitinka šių dienų rinkos kainas, nes tokie laivai parduodami arba išnuomojami ilgalaikiams kontraktams labai panašiomis sąlygomis. Pavyzdžiui, 2012 m. SGD laivas "Golar Freeze" buvo parduotas už 251 mln. eurų. 1977 m. statybos, 125 000 kub. m - gerokai senesnis ir mažesnis nei nuomos "Klaipėdos nafta" - "LNG Khannur" bendrovei "PT Nusantara Regas", vienuolikai metų buvo išnuomotas už 34 mln. eurų per metus.

Akcentuojama, kad nuomodamasi laivą-saugyklą "Klaipėdos nafta" išvengė poreikio pačiai organizuotis finansavimą tarptautinėse rinkose. SGD laivams-saugykloms paskolos paprastai suteikiamos iki 10 metų, o per visą laikotarpį sumokamos palūkanos esą gali siekti iki 40 proc. finansuojamos sumos.

"Klaipėdos nafta" kartu įsigijo ir FSRU aptarnavimo paslaugas, kurios per metus kainuos apie 5 mln. eurų. Nuomos sutarties aptarnavimo paslaugos apims laivo įgulos, remonto paslaugas, aptarnavimo medžiagas, draudimo išlaidas ir kita.