Saugi laivyba
Klaipėdos valstybinio jūrų uosto kapitonas Viktoras Lukoševičius mano, jog, į mūsų uostą pradėjus plaukti dideliems "Panamax" tipo laivams, uostui nebepakanka vieno tokio vilkiko kaip "Stumbras".
Avarinių incidentų statistika Klaipėdos uoste rodo, kad pavojingiausiose, t. y. siauriausiose vietose, būtina naudotis vilkikų paslaugomis.
Neatmetama galimybė, jog tarpusavyje konkuruojančios Klaipėdos uosto vilkikų kompanijos, norėdamos daugiau uždirbti, bando daryti įtaką locmanams. Mat, dažnai būtent locmanai rekomenduoja, kokius vilkikus reikėtų pasirinkti į uostą atplaukusiems laivams.
Apie tai, ar tokia situacija nedaro įtakos laivybos saugumui, ar vilkikų kompanijos yra pakankamai pasirengusios aptarnauti į Klaipėdos uostą pradėjusius plaukti didesnius laivus, kalbėjome su Klaipėdos uosto kapitonu V. Lukoševičiumi.
Jo manymu, šiuo metu geriausias vilkikas uoste yra "Stumbras". Tai vienintelis vilkikas, atitinkantis ir šios dienos, ir ateities reikalavimus. Uosto kapitonas sako, jog Klaipėdos uostui jau reikėtų turėti mažiausiai du tokius vilkikus, kaip "Stumbras". Mat "Panamax" tipo balkeriui švartuoti reikia nuo 2 iki 4 tokių kaip "Stumbras" vilkikų.
Sprendimą priima laivo kapitonas
"Panamax" tipo laivui vilkikų paslaugos kaina sudaro nuo 10 iki 30 proc. visų Klaipėdos uoste jo mokamų rinkliavų. Kiekvienas laivo savininkas yra suintresuotas, kad jo laivas uoste patirtų kuo mažiau išlaidų. Jis daro tam tikrą spaudimą laivo kapitonui, kad šis būtų taupus užsakydamas vilkikus.
Lemiamą sprendimą, koks vilkikas turi būti samdomas, priima laivo kapitonas, geriausiai žinantis savo laivo technines galimybes. Uosto locmanas suteikia laivo kapitonui papildomų žinių apie uostą, apie jo ypatumus, pavojus. Jis tik rekomenduoja kapitonui, kokio galingumo, manevringumo vilkikų reikėtų.
Tačiau praktiškai Klaipėdos uoste yra tokia tvarka: kiekviena Klaipėdos uoste dirbanti laivų agentavimo kompanija yra sudariusi sutartis su vilkikus turinčiomis kompanijomis. Nuolatiniams klientams yra daromos didesnės ar mažesnės nuolaidos priklausomai nuo to, kaip agentas sugeba susitarti su vilkikų kompanija.
Uosto kapitono teisė
Tarkime, locmanas dėl kokių nors priežasčių rekomenduoja netinkamus vilkikus. Laivas bus švartuojamas kelias valandas, gali būti sudaužyta krantinė ir netgi pats laivas - kam iš to kokia nauda?
Paklaustas, ar uosto kapitonas, susidarius pavojingai situacijai, pavyzdžiui, jeigu didžiulį laivą velka pakankamo galingumo ir manevringumo neturintys vilkikai, gali pareikalauti pakeisti vilkikus, Viktoras Lukoševičius atsakė, jog tokią teisę jis turi, nes uosto kapitonas atsako už laivų švartavimo saugumą. Kaip ten bebūtų, uoste privalo būti šeimininkas.
Jeigu locmanas praneša Uosto kapitonui, kad kapitonas, taupydamas laivo savininko lėšas, elgiasi ne visai taip, kaip turėtų elgtis, uosto kapitonas gali bet kada pateikti raštišką nurodymą ir laivo kapitonas privalės paklusti.
Žinoma, vilkikų versle labai daug kas priklauso ir nuo locmano rekomendacijų. Tačiau locmanas turi matyti visą situaciją ir įvertinti pavojų. Žinoma, locmanas yra žmogus, jo galima paprašyti, tarkime, leisti uždirbti ir mažesniems vilkikams, tačiau nutikus avariniam incidentui atsakys ne tik uosto kapitonas, bet ir locmanas, rekomendavęs netinkamą vilkiką. Taigi teoriškai jis negali būti suinteresuotas paisyti prašymų, nes neišvengs atsakomybės už paties padarytą klaidą. Juo labiau kad apie susidariusią pavojingą situaciją locmanas privalo pranešti uosto kapitonui. To reikalauja locmano pareiginės nuostatos.
Senų vilkikų galingumo nebepakaks
Kol kas geriausia padėtis vilkikų atžvilgiu, uosto kapitono manymu, turėtų būti AB Klaipėdos jūrų krovinių kompanijoje (KLASCO). Ji iš Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos nuomoja vilkiką "Stumbras" ir turi pakankamai savo vilkikų, kad galėtų aptarnauti laivus, atplaukiančius į KLASCO.
Laivų krovos AB "Klaipėdos Smeltė" taip pat turi savo vilkikus. Kol kas situacija ten neturėtų būti bloga, nes tie laivai, kurie švartuojami prie "Smeltės" krantinių, nėra itin dideli. Laivybos kanalas pietinėje uosto dalyje dar nėra pagilintas iki 12,5 m, tad dideli laivai ten dar neatplaukia.
Klaipėdos uosto kapitono teigimu, ateityje, kai bus pagilintas laivybos kanalas pietinėje uosto dalyje ir bus rekonstruotos "Smeltės" krantinės, šios bendrovės vilkikų galingumo nebepakaks. Tad jai teks galvoti, ar samdytis papildomus vilkikus iš kitų kompanijų, ar stiprinti savo vilkikų galingumą įsigyjant naujus vilkikus.
AB Vakarų laivų gamyklos vilkikai taip pat yra labai seni. O turint omenyje, kad "Vakarai" planuoja pasistatyti dar vieną didelį plaukiojantįjį doką, skirta "Panamax" tipo laivams, gamyklai taip pat teks spręsti vilkikų problemą.
Bendros Vokietijos ir Lietuvos įmonės UAB "Towage & Marine Assistance" vilkikai taip pat yra jau nebe pirmos jaunystės, tačiau ši kompanija jų turi 5, tad dar išsiverčia. Tačiau, V. Lukoševičiaus teigimu, jau ir šios kompanijos vilkikų galingumo kai kuriems didžiausiems pakrautiems "Panamax" tipo laivams, esant ribinėms meteorologinėms sąlygoms, gali ir nebepakakti.
Uosto kapitonas sako jau kalbėjęs su vilkikų kompanijų vadovais apie tai, jog metas kažką daryti, tad kompanijos jau ieško sprendimų dabar, kad nebūtų per vėlu ateityje.
Pavojingos vietos uoste
Klaipėdos uoste yra kelios siauros vietos, kuriose dirbant be vilkikų pasitaiko avarinių incidentų. Viena iš tokių vietų yra vadinamoji žiemos įlanka KLASCO nuomojamoje teritorijoje. Čia švartuojat didelius laivus kyla problemų. Kita vieta - konsorciumo Klaipėdos terminalo eksploatuojama 127 krantinė prie karo uostelio, kur stovi daug karo laivų. Kelis kartus pučiant stipriam vėjui švartavimo operacijų metu buvo daužomi kariškių laivai. Manoma, jog šioje vietoje be vilkikų išsiversti jau nebegalima.
Privalu naudotis vilkikais švartuojant didelius laivus ir prie jūrų krovinių kompanijos "Bega" pirso. Ten laivus reikia apsukti, o vietos irgi mažoka.
Ketinama iš pradžių privalomu uosto kapitono nurodymu, o vėliau galbūt ir uosto laivybos taisyklėse įteisinti privalomą vilkikų naudojimą keliose vietose.
"Nesinori tokių dalykų reglamentuoti, kištis į verslą, nes kaip mat gali būti apkaltintas vos ne ko nors protegavimu. Mes kasdien stebime situaciją ir matome, kad avarinių incidentų statistika vis dėlto privers apsispręsti ir išleisti tokį privalomą nurodymą. Žinoma, šį klausimą mes dar derinsime su uosto naudotojais",- sakė V. Lukoševičius.
Dalia BIKAUSKAITĖ
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą