Nekontroliuojamas skrydis - 1989 metais naikintuvas MiG-23 be piloto virš Vakarų Europos nuskrido 900 km.

Sovietų naikintuvas MiG-23 be piloto perskrido visą Vakarų Europą - nuo Lenkijos iki Belgijos ir Prancūzijos sienos.

1989 m. liepos 4 d. iš Kolobžego-Baličo aerodromo į mokomąjį skrydį pakilo naikintuvas MiG-23M iš 871-ojo naikintuvų aviacijos Pomeranijos raudonosios vėliavos pulko, priklausančio Šiaurės pajėgų grupei (Lenkijoje dislokuoti sovietų kariuomenės daliniai).

Lėktuvą pilotavo pulkininkas Nikolajus Skuridinas, 1-osios klasės karo lakūnas.

Iš viso jis buvo skraidęs 1 700 valandų, iš jų 527 valandas su MiG-23.

Skuridinas buvo Šiaurinės pajėgų grupės 239-osios naikintuvų aviacijos divizijos politinio skyriaus viršininkas. Tai buvo jo pirmoji skraidymo diena po išėjimo atostogų, pagal vadovaujančius dokumentus jis turėjo atkurti skraidymo įgūdžius.

Ryte jis skrido mokomuoju koviniu lėktuvu, o po to turėjo skristi koviniu lėktuvu.

Kadangi skrydis buvo mokomasis, lėktuvas buvo be amunicijos.

Pačioje skrydžio pradžioje (beveik po pakilimo), 41 sekundę, staiga sumažėjo orlaivio variklio greitis.

Greitis sumažėjo nuo 550 iki 350 kilometrų per valandą.

Be to, Skuridinas užfiksavo spragtelėjimą kairėje oro įsiurbimo angoje. Dėl kažkokių priežasčių savaime išsijungė variklio papildomo degimo režimas.

Nepaisant to, kad variklis toliau veikė, pulkininkas situaciją suprato kaip variklio stabdymą kylant.

Tai buvo blogiausia, kas galėjo nutikti - būtent kylant, variklio papildomo degimo režimo pagalba orlaivis gauna skrydžiui reikalingus parametrus.

Reikėjo veikti nedelsiant - Skuridinas informavo skrydžio vadovą apie situaciją ir apie savo sprendimą katapultuotis.

Gavęs skrydžio vadovo komandą (o jis iš valdymo bokšto vizualiai stebėjo, kad iš variklio tūtos nedega papildomo degimo liepsna), pulkininkas Skuridinas katapultavosi.

Nusileisdamas jis susižeidė ranką.

Kaip parodė skrydžio registratoriaus ("juodosios dėžės") duomenys, praėjus 6 sekundėms po piloto katapultavimosi, variklis vėl ėmė didinti greitį, lėktuvas nustojo savaime žemėti ir perėjo į horizontalų skrydį.

Deja, sovietų kariuomenė iki SSRS žlugimo bet kokių avarinių incidentų atveju "garsėjo", švelniai tariant, nuslėpta informacija.

Niekas iš pavaldinių nenorėjo pakliūti į vadų nemalonę.

Dėl šios ydingos praktikos Šiaurės grupės pajėgų aviacijos vadas pranešė Karinių oro pajėgų vadui apie avariją ir kad "lėktuvas nukrito į jūrą, nepadaręs jokios žalos".

Iš tikrųjų lėktuvas skrido kursu į vakarus.

Buvo įjungta automatinė orlaivio valdymo sistema, kuri savo ruožtu, atstačius variklį, pervedė orlaivį į aukščio didinimo režimą, po kurio sekė horizontalus skrydis.

Buvo įjungta "savas - svetimas" atpažinimo sistema ir orlaivis saugiai praskrido virš Lenkijos ir Vokietijos Demokratinės Respublikos teritorijos.

Virš VDR teritorijos orlaivį lydėjo NATO oro gynybos sistema. MiG-23 skrydžio aukštis buvo 12 000 metrų, o greitis - apie 740 km/val.

Kai kurių šaltinių duomenimis, greitis buvo gerokai mažesnis - 460 km/val.

Iš pradžių toks skrydis NATO priešlėktuvinei gynybai buvo paslaptis. Lėktuvas skrido "tiesiai" į VFR oro erdvę. Naikintuvui kirtus VFR sieną, jam perimti buvo pakelti du amerikiečių naikintuvai F-15 "Eagle" iš NATO Šusterbergo oro bazės Olandijoje.

10.05 val. vidurio Europos laiku jie perėmė pažeidėją.

NATO skrydžių vadovas nepatikėjo pilotais, kurie pranešė, kad sovietų MiG skrido be piloto.

Po pakartotinių klausimų ir paaiškinimų iš žemės davė komandą F-15: "Palydėkite MiG, numuškite tik kraštutiniu atveju".

Esmė ta, kad skrydžio maršrutas driekėsi virš tankiai apgyvendintų vietovių, ir buvo neįmanoma nuspėti, kur skrydis baigsis.

Didelis aukštis ir mažas greitis (nepamirškite, kad MiG-23 buvo viršgarsinis naikintuvas), rodė, kad orlaivis neturėjo priešiškų ketinimų.

Palydimas dviejų F-15 lėktuvų, MiG-23 tęsė skrydį. Jis nuskrido 901 kilometrą virš Lenkijos, VDR, VFR, VFR, Nyderlandų ir Belgijos teritorijos. Visas skrydis truko 1 val. 22 min.

Katastrofa

Virš Prancūzijos ir Belgijos pasienio teritorijos baigėsi kuras.

Tuo metu naikintuvas artėjo prie Lilio miesto. Amerikiečių pilotai, žinoma, nežinojo apie MiG degalų atsargas.

Jie nusprendė numušti lėktuvą, jei jis skris į Lilį - jie turėjo informacijos apie apytikslį MiG-23 skrydžio nuotolį ir suprato, kad degalai turi baigtis kažkur netoli šio miesto.

Tačiau, neskraidydamas į Lilį, lėktuvas ėmė sklandžiai prarasti aukštį.

Nežinia, kodėl amerikiečiai nenumušė krintančio lėktuvo, galbūt jie turėjo nuostatą atakuoti tik prieš didelius miestus.

10 val. 37 min. vidurio Europos laiku MiG-23M įsirėžė į sodybą Belgijos Bellegemo kaime netoli Belgijos Kortrijko miesto.

Likus kelioms minutėms iki katastrofos iš savo namų išėjo ūkininkas Delaras vyresnysis. Jis pasikalbėjo su sūnumi, užvedė traktorių ir išvažiavo iš ūkio.

Sūnus, devyniolikmetis Vimas Delaras, sėdėjo namo verandoje. MiG-23 nukrito tiesiai ant namo ir faktiškai sutraiškė nelaimėlį.

Kai tėvas nuvažiavo nuo vartų, išgirdo baisų dundesį, atsisukęs pamatė sovietų lėktuvą namo vietoje.

Atvykusi policija negalėjo suprasti, kaip naikintuvas su raudonomis žvaigždėmis atsidūrė už 15 kilometrų nuo Belgijos ir Prancūzijos sienos.

Žinoma, jie nerado piloto kūno.

Amerikiečių naikintuvai F-15 apie 15 minučių apskrido virš katastrofos vietos ir grįžo į gimtąjį aerodromą.

Pasekmės Sovietų Sąjungai

Belgija ir Nyderlandai išsiuntė protesto notas SSRS. Šaltojo karo įkarštyje tai būtų buvusi pabaiga, tačiau atėjo atšilimo laikai, todėl situacija buvo išspręsta.

Pulkininkas Skuridinas viešai pareiškė užuojautą žuvusio belgo šeimai, o Sovietų Sąjungos valdžia sumokėjo Belgijai 685 000 dolerių kompensaciją už ūkio sunaikinimą.

Kadangi 1989 m. MiG-23 jau buvo pasenęs orlaivis, sovietų atstovai apžiūrėjo vietą, kurioje sudužo naikintuvas.

Be to, lėktuvo nuolaužos buvo išgabentos į SSRS. "Juodosios dėžės" išsaugojo visą informaciją, tačiau buvo neįmanoma suprasti, kodėl varikliui kylant krito apsukos.

Tiriant MiG'o formą nustatyta, kad per pastaruosius metus orlaivis buvo remontuotas penkis kartus.

Vienos šio įvykio pasekmės Maskva išvengė. Laimei, lėktuvas nekirto Belgijos ir Prancūzijos sienos.

Faktas tas, kad būtent šią dieną, 1989 m. liepos 4 d., Paryžiuje lankėsi Sovietų Sąjungos prezidentas Michailas Gorbačiovas.

Jei lėktuvas būtų nukritęs Prancūzijos teritorijoje, skandalas būtų buvęs milžiniškas!

Išvada

Gali atrodyti, kad atvejis su nevaldomu MiG-23 skrydžiu yra unikalus. Tačiau taip nėra.

Aviacijos istorijoje tokie incidentai reti, tačiau jų pasitaiko tiek SSRS, Rusijos karinėse oro pajėgose, tiek kitų šalių karinėse oro pajėgose.

Du atvejai buvo užfiksuoti su naikintuvu Su-9 1964 ir 1965 metais.

Po neįprastų situacijų ir pilotų katapultavimosi orlaivis toliau skrido iki 30-40 km atstumu.

1978 m. bandant denio atakos lėktuvą Jak-38, savaime katapultavosi katapultas. Orlaivis toliau skraidė be piloto.

Paskutinis incidentas įvyko visai neseniai, 2021 m. Praėjus keturioms minutėms po naikintuvo Su-35S skrydžio, pilotas buvo priverstas katapultuotis ir orlaivis nevaldomai skrido iš Komsomolsko prie Amūro į Sachalino salą.

Panašių avarijų yra įvykę ir užsienyje

1970 m. amerikiečių naikintuvo F-106 "Delta Dart" pilotas treniravosi mūšio manevrą, kai orlaivis prarado valdymą.

Pilotas nesugebėjo išvesti mašinos į horizontalų skrydį ir katapultavosi.

Tai, kas vyko toliau, priminė MiG istoriją. Lėktuvas pats perėjo į horizontalų skrydį ir su įjungtu varikliu nusileido kukurūzų lauke.

F-106 žala buvo minimali, o po remonto naikintuvas skraidė dar 18 metų. Šiandien šis F-106 yra Jungtinių Valstijų nacionalinio karinių oro pajėgų muziejaus eksponatas.

1972 m. danguje virš Danijos į britų naikintuvo Hawker Siddeley "Harrier" oro įsiurbimo angą pataikė paukštis. Pilotas katapultavosi, o lėktuvas toliau skrido virš Danijos ir VFR. Tąkart nevaldomas skrydis truko 38 minutes.

1979 m. britų naikintuvas Hawker "Hunter" Mk.F6 užgeso skrydžio metu virš Šiaurės jūros. Pilotas katapultavosi.

Tada variklis užsivedė, lėktuvas nuskrido į Jungtinę Karalystę ir sudužo tarp dviejų daugiabučių namų.

Sprogimo nebuvo, tačiau buvo sudaužyti trys pastatyti automobiliai.

1987 m. pilotas, skrisdamas britų vertikalaus kilimo lėktuvu "Harrier II", savaime katapultavosi.

Jis žuvo. Orlaivis 1,5 valandos tęsė horizontalų skrydį Atlanto vandenyno link, nuskrisdamas iki 500 jūrmylių.

"Harrier II" nukrito į jūrą netoli Airijos krantų.