Turbo kasdienai
Būtent iš šios filosofijos gimė automobilis, kuris tapo vienu svarbiausių turbokompresorinių modelių istorijoje – SAAB 900 Turbo. Šis automobilis nebuvo tiesiog greitesnė šeimyninio hečbeko versija – jis tapo technologine revoliucija, įrodžiusia, kad turbina gali būti naudojama ne tik egzotiškuose sportiniuose automobiliuose ar lenktynių trasose, bet ir kasdienybėje.
SAAB 900 Turbo pakeitė požiūrį į priverstinį įsiurbimą, suformavo savitą automobilių kultūrą ir iki šiol išlieka vienu charizmatiškiausių Europos automobilių.
SAAB istorija prasidėjo ne automobilių gamykloje. Kompanijos šaknys slypi aviacijoje. Pavadinimas SAAB reiškė „Svenska Aeroplan Aktiebolaget“ – Švedijos aviacijos bendrovę.
Po Antrojo pasaulinio karo sumažėjus karinių lėktuvų poreikiui, kompanija pradėjo ieškoti naujų veiklos sričių. Automobiliai tapo natūraliu pasirinkimu, tačiau SAAB nuo pat pradžių į juos žvelgė kitaip nei tradiciniai gamintojai. Pirmieji SAAB modeliai buvo aerodinamiški, neįprastos konstrukcijos ir orientuoti į saugumą bei praktiškumą.
Švedijos klimatas turėjo didžiulę įtaką kompanijos filosofijai. Automobiliai turėjo užsivesti žiemą, būti stabilūs slidžiame kelyje, turėti gerą matomumą ir būti patikimi atokiose vietovėse. Estetika buvo svarbi, tačiau funkcija visada buvo aukščiau formos.
Septintajame dešimtmetyje kompanija jau buvo sukūrusi savitą identitetą – SAAB 99 garsėjo neįprastais techniniais sprendimais ir savitu charakteriu. Būtent jis ir tapo tiesioginiu SAAB 900 pirmtaku.
Kai 1978 metais debiutavo SAAB 900, jis paveldėjo SAAB 99 platformą ir daug elementų, tačiau buvo ilgesnis, erdvesnis ir modernesnis – priekinė automobilio dalis buvo pailginta, pagerinta saugumo struktūra ir ergonomika.
SAAB 900 išsiskyrė savo dizainu. Tai buvo automobilis, kuris nebandė būti gražus tradicine prasme. Jo forma buvo funkcionali, beveik architektūriška. Didžiulis lenktas priekinis stiklas suteikė puikų matomumą, o aukšta stogo linija kūrė erdvų saloną. Kapotas priminė lėktuvo nosį, o visa automobilio estetika bylojo apie skandinavišką racionalumą.
Greitis be demonstratyvumo
SAAB 900 Turbo buvo kuriamas kaip automobilis tiems, kurie norėjo greičio be demonstratyvumo. Jis neturėjo agresyvaus itališko dizaino ar amerikietiško raumeningumo. Tai buvo automobilis intelektualams, architektams, gydytojams, universitetų profesoriams ir kūrybininkams. Daugelis jo savininkų sąmoningai vengė tradicinės prabangos simbolių.
Automobilio širdimi tapo keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Ankstyvosios versijos naudojo 2,0 litro agregatą su vienu viršutiniu paskirstymo velenu. Galia iš pradžių siekė apie 145 AG, tačiau svarbiausia buvo ne maksimalus galingumas, o sukimo momentas. SAAB 900 Turbo galėjo staigiai įsibėgėti net važiuodamas aukšta pavara, todėl jis jautėsi neįtikėtinai elastingas.
Didžiausia technologinė naujovė buvo tai, kaip SAAB suvaldė turbinos veikimą. Kompanija panaudojo „wastegate“ technologiją, leidusią tiksliau reguliuoti slėgį. Tai sumažino „lago“ efektą ir padarė automobilį daug draugiškesnį kasdienybėje.
Vėliau SAAB pristatė vieną svarbiausių savo išradimų – APC sistemą. APC reiškė „Automatic Performance Control“. Tai buvo elektroninė detonacijos kontrolės sistema, kuri automatiškai reguliavo turbinos slėgį pagal kuro kokybę ir variklio darbo sąlygas.
Ši technologija buvo revoliucinė. Iki tol daugelis turbinių automobilių kentėjo nuo detonacijos problemų. SAAB sistema naudojo detonacijos daviklį ir realiu laiku mažino turbinos slėgį, jei aptikdavo pavojingą degimo procesą.
Tai ne tik pagerino patikimumą, bet ir leido naudoti įvairios kokybės degalus skirtingose rinkose. APC tapo viena svarbiausių priežasčių, kodėl SAAB Turbo automobiliai įgijo patikimų ir techniškai pažangių modelių reputaciją.
Kitoks automobilis
Vairuojant SAAB 900 Turbo buvo jaučiamas specifinis elgesys. Iki maždaug 3000 apsukų automobilis važiuodavo santūriai, tačiau tada turbina staiga atgydavo ir automobilis šaudavo į priekį su netikėta jėga. Šis momentas tapo neatsiejama SAAB charakterio dalimi.
Priekiniais ratais varoma platforma ir išilginai sumontuotas variklis sukūrė neįprastą konstrukciją. Variklis buvo sumontuotas atbulai, o transmisija buvo po juo. Tai buvo labai neįprastas sprendimas, leidęs išlaikyti kompaktišką konstrukciją.
Pavarų dėžių gama buvo gana plati. Ankstyvieji modeliai turėjo keturių laipsnių mechaninę transmisiją, tačiau vėliau atsirado penkių laipsnių dėžė, tapusi viena geidžiamiausių. Ji idealiai tiko greitam važiavimui greitkeliuose.
Buvo siūloma ir automatinė transmisija, tačiau dauguma entuziastų rinkosi mechaninę dėžę – SAAB vairuotojai mėgo aktyvų vairavimą ir turbinos charakterį.
Dar viena išskirtinė savybė buvo ergonomika. SAAB salonai buvo kuriami remiantis aviacijos principais. Visi valdikliai buvo orientuoti į vairuotoją, mygtukai buvo dideli ir lengvai naudojami net mūvint pirštines. Prietaisų skydelis buvo aiškus ir funkcionalus. 900 Turbo taip pat garsėjo puikiomis sėdynėmis, todėl net ilgos kelionės nevargindavo vairuotojo.
Saugumas buvo viena svarbiausių SAAB vertybių. 900 Turbo turėjo sustiprintą keleivių kapsulę, deformacines zonas, pažangią šoninių smūgių apsaugą ir puikų matomumą. Uždegimo spynelė kaip ir SAAB 99 buvo montuojama tarp priekinių sėdynių, šalia rankinio stabdžio. Tai buvo daroma saugumo sumetimais – avarijos metu raktelis negalėjo sužeisti vairuotojo kelio.
Tapo kultūriniu reiškiniu
Devintajame dešimtmetyje SAAB 900 Turbo tapo savotišku kultūriniu reiškiniu. Jis buvo alternatyva vokiškiems „premium“ automobiliams. Tuo metu daugelis žmonių rinkdavosi BMW 3 Series arba „Mercedes-Benz“ W123, tačiau SAAB siūlė visiškai kitokį identitetą.
Tai buvo automobilis žmonėms, kurie nenorėjo atrodyti tradiciškai turtingi. SAAB vairuotojai dažnai save laikė intelektualine alternatyva „statuso“ kultūrai. Automobilis tapo tam tikru mąstymo būdo simboliu.
Vienas garsiausių SAAB gerbėjų buvo rašytojas Stephen King, ne kartą minėjęs šiuos automobilius savo kūryboje. Taip pat SAAB vairavo daugelis Holivudo aktorių ir muzikantų.
1986 metais SAAB pristatė dar vieną svarbią versiją – kabrioletą, kuris tapo vienu sėkmingiausių „premium“ klasės kabrioletų JAV rinkoje. Kabrioleto idėja iš pradžių kilo ne pačiai SAAB vadovybei, o amerikiečių importuotojams. Jie suprato, kad SAAB charakteris puikiai tiktų atviram automobiliui.
Kabrioletas tapo milžinišku hitu. Jis derino praktiškumą, saugumą ir išskirtinumą. Daugelis žmonių iki šiol būtent šią versiją laiko gražiausiu SAAB automobiliu.
Per visą gamybos laikotarpį buvo siūloma daug įvairių modifikacijų. Be standartinių versijų egzistavo ir galingesni „Aero“ modeliai. „Aero“ turėjo agresyvesnį aerodinaminį paketą, sportines sėdynes ir galingesnius variklius. Kai kurios versijos išvystydavo daugiau nei 180 AG, o tai tuo metu buvo labai rimtas rodiklis priekiniais ratais varomam automobiliui.
Gamybos mastai buvo įspūdingi. Per visą SAAB 900 gamybos laikotarpį nuo 1978 iki 1993 metų buvo pagaminta daugiau nei 900 tūkst. automobilių. Tai buvo vienas komerciškai sėkmingiausių turbinių automobilių Europoje ir Šiaurės Amerikoje.
Pabaigos pradžia
Automobilis taip pat garsėja ilgaamžiškumu. Daugelis SAAB 900 Turbo iki šiol važinėja kasdien, o kai kurie egzemplioriai yra įveikę šimtus tūkstančių kilometrų.
900 padarė milžinišką įtaką visai automobilių pramonei. SAAB įrodė, kad mažesnio darbinio tūrio turbomotorai gali būti praktiški, patikimi ir tinkami kasdieniam naudojimui. Šiandien beveik visi gamintojai naudoja mažus turbinius variklius, tačiau SAAB tai padarė bent trimis dešimtmečiais anksčiau.
SAAB padėjo pakeisti požiūrį į priekiniais ratais varomus automobilius. Iki tol daugelis manė, kad tik galiniais ratais varomi modeliai gali būti sportiški. Dar viena svarbi SAAB įtaka – ergonomika ir saugumas. Daugelis sprendimų, kurie šiandien atrodo savaime suprantami, buvo atrasti ir populiarinami būtent SAAB.
Žinoma, automobilis turėjo ir trūkumų. Ankstyvosios transmisijos ne visada gerai atlaikydavo didelį sukimo momentą, o kai kurie elektronikos sprendimai senstant tapdavo kaprizingi. Tačiau net šie trūkumai tapo savotiška SAAB charakterio dalimi. Nors vėlesni modeliai tapo modernesni, daugelis entuziastų iki šiol mano, kad būtent klasikinis 900 Turbo buvo tikrasis SAAB identiteto įsikūnijimas.
1980-ųjų pabaigoje SAAB susidūrė su finansiniais sunkumais. Nepriklausomai kompanijai buvo vis sunkiau konkuruoti globalioje rinkoje. Galiausiai dalį kompanijos akcijų įsigijo „General Motors“. Nepaisant naujų akcininkų atėjimo, įmonei gaminti automobilius sekėsi geriau nei valdyti finansus.
Galiausiai, po „SAAB Automobile“ bankroto 2011 metais turtą perėmė bendrovė NEVS (National Electric Vehicle Sweden), tačiau jos bandymai atgaivinti automobilių markę žlugo. Tuo tarpu kita buvusio koncerno dalis – kompanija SAAB AB sėkmingai gamina naikintuvus, povandeninius laivus ir prieštankines sistemas.
Šiuo metu skaitomiausi
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą