Crosley Hotshot
1949 m. sportinis automobilis Crosley Hotshot atidaro blogiausių Amerikos automobilių dešimtuką.
Pirmasis pokario Amerikoje pagamintas sportinis automobilis „Crosley Hotshot“ buvo mažas ir neramus. Automobilis svėrė apie keturis šimtus penkiasdešimt kilogramų ir buvo trijų metrų ir septyniasdešimties centimetrų ilgio.
Nors „Hotshot“ buvo pavojingas, jo galimybės buvo ribotos. Dėl variklio, pavarų dėžės ir stabdžių problemų jis buvo praktiškai netinkamas kasdieniam važinėjimui.
Variklis, pagamintas iš geležies, o ne iš plieno, buvo surinktas iš daugelio dalių, todėl jo patikimumas ir patvarumas buvo mažesni. Suvirinimo siūlės nuolat trūkinėjo, todėl kėlė triukšmą ir vibraciją, todėl automobilis buvo pavojingas ir nepatogus vairuotojams. Dėl šių problemų „Crosley Hotshot“ nesulaukė sėkmės rinkoje ir netrukus po pasirodymo buvo nutrauktas.
Triumph Mayflower
Triumph Mayflower yra dar vienas automobilis, patekęs į atranką dėl tos pačios priežasties kaip ir ankstesnis.
Triumph Mayflower buvo ambicingas Triumph bandymas sukurti kompaktišką prabangų automobilį Amerikos rinkai. Įkvėpimo jis sėmėsi iš tokių garsių markių kaip Rolls-Royce Silver Dawn ir Bentley dizaino ir proporcijų, tačiau galutinis rezultatas buvo pirkėjų lūkesčių nepateisinęs automobilis.
Mayflower buvo gerokai prastesnis už europietiškus analogus, todėl atrodė keistai. Jis atrodė perkrautas ir nepakankamai galingas, o tai mažino jo patrauklumą rinkoje.
Variklis buvo sukurtas standartinių agregatų pagrindu, tačiau jo galia buvo ribota, todėl automobilis buvo lėtas ir silpnas. Maksimalus greitis siekė tik šimtą vieną kilometrą per valandą, o tai neatitiko pirkėjų lūkesčių.
Mayflower kėbulas buvo pagamintas iš lengvų metalų, tačiau buvo sunkus. Šie veiksniai neprisidėjo prie jo tvirtumo ir ilgaamžiškumo, be to, pablogino vairavimo savybes.
Mayflower nesulaukė populiarumo rinkoje daugiausia dėl problemų, susijusių su galia, svoriu ir patikimumu. Automobilio kaina buvo didesnė nei vidutinė jo klasei, o tai taip pat turėjo įtakos nesėkmingai rinkodarai.
Galiausiai, nepaisant ambicingos koncepcijos, „Mayflower“ buvo nesėkmingas projektas, ir jo gamyba buvo nutraukta tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt trečiaisiais metais.
Studebaker Manta Ray
Glenną Heerą ir Vernoną Antoine'ą, dirbusius dizaino inžinieriais „North American Aviation Company“, įkvėpė tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt pirmųjų metų „Buick LeSabre“ koncepcija ir jie nusprendė šią idėją paversti savo pačių automobiliu, sukurtu garaže Whittier mieste, Kalifornijoje.
Naudodami tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt pirmųjų metų „Studebaker Commander“ važiuoklę su V formos aštuonių cilindrų varikliu, išvystančiu šimtą dvidešimt arklio galių, jie sukūrė trijų sėdimų vietų atvirą kėbulą su keturiolika plieninių plastikinių panelių. Ratų bazė buvo sumažinta iki šimto dvylikos colių, o priekinė „kulka“ padidinta iki raketos dydžio.
Priekiniai žibintai buvo paslėpti po išsikišusiais priekiniais sparnais, o galinę dalį puošė trys vertikalūs „Lincoln“ žibintai. Vairas taip pat buvo pasiskolintas iš „Lincoln“, pridėta daugybė „Stewart-Warner“ prietaisų ir spidometras iš „Plymouth“, o bamperiai buvo pagaminti iš „Hudson“ dalių. Automobilio kėbulas buvo nudažytas metalinio aukso spalva. Iš viso šiam šedevrui sukurti prireikė keturių tūkstančių dviejų šimtų valandų darbo.
Jų roadsteris, pavadintas „Manta Ray“, buvo plačiai aprašytas specializuotuose automobilių leidiniuose, tokiuose kaip „Rod & Custom“, „Motor Trend“, „Motor World“, „Mechanix Illustrated“ ir „Popular Science“. Tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt ketvirtaisiais metais jis netgi laimėjo Los Andželo automobilių parodą, o vėliau išgarsėjo dėka entuziasto Bobo Yeakelio, kuris pasiūlė kolegoms pagaminti ribotą seriją automobilių su Cadillac V-8 varikliais.
Tačiau ši idėja nebuvo įgyvendinta, ir tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt devyneri metai „Manta Ray“ buvo parduotas automobilių egzotikos kolekcininkui Leonardui Laceriui. Automobilis šešiasdešimčiai metų dingo iš visuomenės akiračio, ir tik du tūkstančiai šešioliktaisiais metais jis vėl buvo pristatytas Amelia Island Concours d'Elegance.
Nash Metropolitan
Nash Metropolitan buvo vienas pirmųjų Amerikos gamintojo bandymų sukurti miniatiūrinį automobilį, kuris buvo skirtas kaip antrasis automobilis, skirtas važinėti mieste.
Koncepcija buvo sukurti kompaktišką, bet prabangų automobilį, kuris savo charakteristikomis pranoktų tuo metu įprastus mažų automobilių modelius.
Jo dizaineris George'as Masonas „Nash Metropolitan“ laikė „dideliu mažo formato automobiliu“, skirtu pasiturinčioms miestuose gyvenančioms moterims. Reklaminiuose skelbimuose buvo pabrėžiamas jo išskirtinis dizainas ir rafinuota apdaila, jis buvo pristatomas kaip patogi priemonė apsipirkti ir važinėti mieste.
Tačiau, nepaisant ambicingų tikslų ir didelių investicijų į plėtrą, „Nash Metropolitan“ nepasiekė laukiamos komercinės naudos.
„Metropolitan“ buvo prastai veikiantis ir sunkiai valdomas, todėl jį buvo sunku naudoti miesto aplinkoje. Tai, kad automobilis kentėjo nuo daugybės patikimumo problemų, taip pat turėjo neigiamos įtakos pirkėjų nuomonei apie jį. Tuo metu JAV mažų automobilių rinka buvo ribota, o tai taip pat prisidėjo prie jo komercinės nesėkmės.
Nepaisant rinkodaros pastangų ir novatoriškos inžinerijos, „Nash Metropolitan“ pasirodė esąs nesėkmingas projektas. Austin Motors gamybos įmonė pardavė apie devynis tūkstančius tris šimtus vienetų, tačiau didelio populiarumo jis nesulaukė ir Europos rinkoje. Dėl to „Nash Metropolitan“ buvo išimtas iš gamybos ir ilgiems metams beveik išnyko iš visuomenės atminties.
Dodge Royal
Tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt šeštaisiais metais pradėtas gaminti Dodge Royal, kurį Chrysler pozicionavo kaip „sėkmės automobilį“. Tačiau netrukus po jo pasirodymo prasidėjo skandalingi incidentai, kurie labai pakenkė „Chrysler“ reputacijai.
Savininkai pradėjo aktyviai skųstis dėl įvairių automobilio defektų ir problemų, pavyzdžiui, lietaus metu į saloną pratekėdavo vanduo, lūždavo tvirtinimo detalės, o praėjus mėnesiui po įsigijimo visiškai sugesdavo pakaba.
Leidinys „Consumer Reports“ atliko bandymus ir paskelbė straipsnį, kuriame automobilis buvo pavadintas „nepatikimu“. Tokia „Dodge Royal“ reputacija išliko daugelį metų, o „Chrysler“ nesiėmė jokių veiksmų automobilio konstrukcijai pagerinti.
King Midget III modelis
Iš Ohajo kilę ir civilinės aviacijos pramonėje dirbę Klodas Drye ir Deilas Orcuttas svajojo pardavinėti paprastus automobilius, kurie būtų prieinami visiems, nepriklausomai nuo socialinės padėties. Jų mini automobilio, primenančio „Buggy Scoopy“, projektai buvo gana ambicingi.
Už penkis šimtus dolerių jie pradėjo siūlyti pilnus rinkinius, kuriuos sudarė rėmas, ašis ir metaliniai lipdukai, kuriuos vietiniai meistrai galėjo paversti gatavais kėbulais su vieno cilindro varikliu.
Keturiasdešimtųjų praėjusio amžiaus metų pabaigoje jie pagamino savo pirmąjį automobilį. Šis nedidelis automobilis buvo kažkas tarpinio tarp „bjaurios transporto priemonės“ ir asmeninio mobiliojo prietaiso.
Nepaisydama griežtai reglamentuotų vyriausybės saugumo taisyklių, „Midget Motors“ toliau gamino ir pardavinėjo savo mažus automobilius iki septintojo dešimtmečio pabaigos. Verslių draugų gamybos viršūnė buvo tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt septintasis TRY modelis - miniatiūrinis sulankstomas automobilis su devynių arklio galių varikliu, kuris taip pat buvo naudojamas kaip siuntinių vežėjas.
Waterman Aerobile
Tūkstantis devyni šimtai trisdešimt ketvirtaisiais metais Waldo Watermanas suprojektavo ir pagamino pirmąjį sėkmingą lėktuvo prototipą, pavadintą „Arrowplane“. Šis vienmotoris turėjo aukštus sparnus ir tris ratus. Sparnai buvo labai tvirtai pritvirtinti prie orlaivio korpuso. Jis naudojo reaktyvinius variklius, kad galėtų judėti palei žemę. Votermanas manė, kad jo mašina yra geriausia egzistuojanti ir efektyviausia pasaulyje. Jis netgi juo skraidė.
Po dvidešimties metų, tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt septintaisiais, Votermanas pristatė naują ir patobulintą Votermano aerobilio modelį. Neatsirado norinčiųjų juo skraidyti. Galiausiai jis buvo pripažintas netinkamu naudoti ir savo karjerą baigė Smitsono institute.
Buick Roadmaster
Tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt septintaisiais metais korporacijos „General Motors“ sukurtas „Buick Roadmaster“ turėjo tapti tikru XX a. vidurio amerikiečių viduriniosios klasės stiliaus ir prestižo simboliu. Šis automobilis buvo sukurtas kaip puikus pasirinkimas verslo kelionėms, pasivaikščiojimams ir kelionėms mieste.
Tačiau tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt septintaisiais metais žurnalas „Consumer Reports“ paliko šį automobilį neapžvelgtą, nepateikdamas jam teigiamų atsiliepimų.
Nepakankamo atsiliepimo apie automobilį priežastis buvo suprantama: tuo metu „Buick“ buvo brangus ir prastai surinktas. Nepaisant stilingos išvaizdos, automobilis buvo mažai patvarus, turėjo nepatogią pakabą ir nepakankamai patikimą konstrukciją. Šie neigiami aspektai atliko svarbų vaidmenį vertinant šį automobilį.
Nepaisant teigiamų atsiliepimų trūkumo, „Buick Roadmaster“ tapo populiariu ir paklausiu automobiliu tarp pirkėjų. Taip nutiko dėl tokių aukštų jo savybių, kaip aukštas komforto lygis, stabilumas ir geros medžiagų kokybės charakteristikos.
Praėjus keliems dešimtmečiams po išleidimo į rinką, Buick Roadmaster patyrė keletą pakeitimų, kad atitiktų naujųjų laikų reikalavimus. Galiausiai jis tapo puikiu pasirinkimu žmonėms, ieškantiems kokybiškų ir patogių automobilių. Šiandien jis laikomas vienu iš klasikinių praėjusio amžiaus vidurio amerikietiškojo automobilių dizaino atstovų. formos pradžia
Lotus Elite
Šeštajame dešimtmetyje sportinių automobilių kėbulams kurti pradėtas naudoti stiklo pluoštas. Ši medžiaga yra tvirta ir universali, lengvesnė už plieną ir prieinamesnė už aliuminį. Pavyzdžiui, „Kaiser Darrin“ ir „Corvette“ buvo aptraukti stiklo pluošto kėbulais. Tai patraukė inžinieriaus ir „Lotus“ įkūrėjo Colino Chapmano dėmesį. Jis buvo suinteresuotas taupyti svorį, todėl pradėjo naudoti šią medžiagą savo lenktyniniuose automobiliuose.
Vienas iš sėkmingų projektų, kuriuose buvo panaudotas stiklo pluoštas, buvo Elite (Type Fourteen) automobilis. Vos keturis šimtus devyniasdešimt devynis kilogramus sveriantis ir galingu septyniasdešimt penkių arklio galių „Coventry Climax“ varikliu varomas „Elite“ buvo sėkmingas lenktyninis automobilis, savo klasėje šešis kartus laimėjęs dvidešimt keturių valandų Le Mano lenktynes.
Tačiau, nepaisant visų privalumų, stiklo pluoštas turi ir trūkumų. Nesustiprintas stiklo pluoštas ne visada atlaiko konstrukcinius įtempius. Chapmano automobiliuose gedimas visada buvo galimas.
MGA Twin Cam
Tūkstantis devyni šimtai penkiasdešimt aštuntaisiais metais buvo pristatytas MGA Twin Cam, kuris pakeitė populiarųjį TD modelį. O tūkstantis devyni šimtai šešiasdešimt antraisiais metais jį pakeitė MGB.
MG pasiūlė papildomą didelės galios variklį su dviem viršutiniais kumšteliais, iš čia ir kilo pavadinimas „twin cam“. Šis variklis buvo gana problematiškas, nes iš jo tekėjo stūmokliai ir užsikimšdavo žvakės. Reikėjo ypatingo dėmesio tokiems dalykams kaip uždegimo avansas, degalų oktaninis skaičius ir sūkių skaičiaus ribos. Be to, variklio švaistikliai purkšdavo alyvą ant kelio.
Tik praėjus daugeliui metų po variklio eksploatacijos nutraukimo paaiškėjo, kad problema buvo susijusi su karbiuratoriais. Esant tam tikram sūkių dažniui, dėl rezonansinių dažnių degalų mišinys galėjo putoti, išstumti degalus ir uždegti stūmoklius.
Šaltinis: dzen
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą