Kaip sutaisyti pradurtą padangą: vairuotojams priminė paprastą ir patikimą būdą

Kaip greitai užtaisyti pradurtą padangą

Leidinio „CarBuzz“ ekspertų teigimu, sandarinimo virvelė (vadinamasis „dagtis“) yra vienas prieinamiausių ir greičiausių būdų lauko sąlygomis užtaisyti pradūrimą.

Šio metodo privalumas tas, kad nereikia nuimti padangos nuo ratlankio, todėl remontą galima atlikti net pakelėje, nenuėmus rato.

Pirmiausia specialiu įrankiu išvaloma pradūrimo vieta, o tada į skylę įvedama guminė virvelė su vulkanizuojančiais klijais, kuri suformuoja sandarų užpildą.

Tačiau šis būdas tinka tik nedideliems pažeidimams centrinėje protektoriaus dalyje, kai pradūrimo skersmuo neviršija 6 mm.

Ar galima naudoti lopus?

Vidinis padangos lopas taip pat laikomas veiksmingu remonto būdu, tačiau tokiu atveju padangą būtina nuimti nuo ratlankio.

Remonto metu aplink pradūrimo vietą nuvalomas paviršius, užtepama speciali cheminė medžiaga ir priklijuojamas guminis lopas, kuris vulkanizacijos metu tvirtai susijungia su padangos paviršiumi.

Vis dėlto specialistai įspėja, kad nors lopas yra ilgaamžis sprendimas, jis palieka atvirą išorinį pradūrimo kanalą. Per jį gali patekti drėgmė, purvas ir kelių druska, o tai ilgainiui gali sukelti plieninio kordo koroziją ir susilpninti padangos konstrukciją.

Koks yra geriausias pradurtos padangos remonto būdas?

Patikimiausiu ir tarptautinius standartus atitinkančiu remonto metodu laikomas kombinuotas elementas, jungiantis virvelės ir lopo privalumus.

Ši detalė sudaryta iš guminės kojelės ir plataus plokščio pagrindo. Kojelė visiškai užpildo pradūrimo kanalą ir apsaugo metalinį kordą nuo korozijos, o pagrindas sandariai uždaro pažeistą vietą iš vidinės pusės.

Ekspertų teigimu, toks hibridinis metodas leidžia išsaugoti padangos greičio indeksą ir užtikrina maksimalų saugumą kelyje. Tai laikoma optimaliu sprendimu šiuolaikinių automobilių savininkams.

Kada pradurtos padangos remontuoti negalima?

Specialistai pabrėžia, kad griežtai nerekomenduojama taisyti padangos šoninių sienelių ir pečių zonų. Šios vietos važiuojant nuolat stipriai deformuojasi, todėl jokie lopai ar kiti remonto būdai ilgai nelaikys. Dėl to gali netikėtai plyšti padanga važiuojant dideliu greičiu.

Taip pat nereikėtų remontuoti padangos, jei:

pradūrimo skylė yra netaisyklingos formos;

pradūrimo kampas viršija 15 laipsnių;

ant padangos atsirado iškilimų ar pūslinių deformacijų;

karkaso viduje matomos gumos dulkės.

Tokie požymiai rodo, kad padanga prarado savo konstrukcinį tvirtumą, todėl jos remontas nebebus saugus ir neturi prasmės.

Šaltinis: glavred.info