Kokios variklio apsukos lėtai „žudo“ automobilį: klaidos, kurias daro kiekvienas

Kodėl negalima važiuoti žemomis apsukomis

Ekspertai teigia, kad šiuolaikiniai varikliai kuriami su minimalia atsarga, siekiant sumažinti jų masę ir tūrį. Plonesnės cilindrų bloko sienelės ir mažesnis aušinimo skysčio kiekis pagreitina įšilimą, tačiau dėl to technika tampa jautresnė nestandartinėms apkrovoms.

Priešingai nei senieji atmosferiniai varikliai, šiuolaikiniai analogai prasčiau toleruoja apsukų trūkumą dėl didelio specifinio slėgio cilindruose.

Kas nutinka važiuojant žemomis apsukomis

Pastebima, kad aktyviai spaudžiant akceleratoriaus pedalą prie mažų apsukų, slėgis cilindruose staigiai pakyla, nors alkūninio veleno sukimosi greitis išlieka mažas. Tai sukuria sąlygas priešdetonaciniams procesams, kurie palaipsniui ardo stūmoklių grupę ir įdėklus.

„Turbina tokiais režimais dirba nestabiliai, o elektronika bando kompensuoti traukos deficitą pertekliniu degalų tiekimu, dėl ko sistema perkaista“, – teigiaa ekspertai. 

Be to, išmetamųjų dujų valymo sistemos, tokios kaip katalizatoriai ir suodžių filtrai, dirbdamos mažu intensyvumu nepasiekia reikiamos temperatūros. To pasekmė – ant vožtuvų kaupiasi suodžiai ir anglies nuosėdos, o tai ypač būdinga varikliams su tiesioginiu įpurškimu.

Kada galima važiuoti žemomis apsukomis

Ekspertai pabrėžia, kad žemos apsukos leistinos tik esant minimaliai apkrovai. Pagrindinė saugaus vairavimo sąlyga varikliui – visų sistemų pilnas įšilimas iki darbinės temperatūros prieš pradedant ekonomišką važiavimą. Pavyzdžiui, pasiekus 90 laipsnių temperatūrą, rizika varikliui šiek tiek sumažėja, tačiau piktnaudžiauti žemomis apsukomis vis tiek nerekomenduojama.

Šaltinis: glavred.info