4+ Klaipėdai neįdomus

Tačiau panašu, kad uostamiesčio vairuotojams tokių leidimų ir nereikia - nemaža dalis jų, sėdėdami nuosavame automobilyje, net ir be 3 keleivių jaučiasi lyg autobusų vairuotojai, todėl ir rytinio, ir vakarinio piko metu nebaudžiami naudojasi A raidėmis paženklintomis eismo juostomis.

Tuo įsitikino "Vakarų ekspreso" žurnalistai, vieną darbo dienos rytą stebėję situaciją Taikos prospekte, netoli šio sankryžos su Debreceno gatve.

Per 10 minučių suskaičiavome 45 lengvuosius automobilius, nuo pietinės miesto pusės važiavusius pirmąja Taikos prospekto eismo juosta, skirta maršrutiniam transportui. Ir tik 18 iš jų vairuotojai nepažeidė KET, t. y. važiavo iki artimiausios sankryžos - su Debreceno gatve - ir joje suko dešinėn.

Likę 27 KET ignoravo ir maršrutinio transporto juosta važiavo tiesiai toliau. Beje, atsirado ir vienas toks, kuris į autobusų eismo juostą įžūliai įsibrovė iš apsisukimo vietos ties Debreceno gatve, tačiau į šią nesuko, o nukūrė Baltijos prospekto link.

Per minėtą 10 minučių laikotarpį antrąja ir trečiąja eismo juostomis Taikos prospektu nuo Sveikatos priežiūros centro stotelės vadinamojo Baltijos žiedo link pravažiavo apie 350 automobilių.

Policija nepersistengia

Miesto maršrutinio transporto darbą koordinuojančios VšĮ "Klaipėdos keleivinis transportas" (KKT) direktorius Gintaras Neniškis neslepia, kad eismo taisykles ignoruojantys automobilininkai trukdo autobusams ir keleiviniams mikroautobusams.

"Ar jie yra problema? Taip. Norinčiųjų aplenkti sąžiningai kitose eismo juostose stovinčius automobilius ir pasinaudoti visuomeninio transporto juostomis netrūksta. Ypač piko metu. Čia toks savotiškas paradoksas - kai mieste didesni kamščiai, į mūsų juostą lįsdami vairuotojai dar labiau apsunkina autobusų ir mikroautobusų judėjimą, nors tos juostos ir skirtos tam, kad viešasis transportas būtų kuo mažiau priklausomas nuo eismo sąlygų. O kai kamščių nebelieka, nebėra ir norinčiųjų įvažiuoti į "A" juostas", - pastebi jis.

PROVOKATORIAI. Vairuotojai, atvažiavę autobusų juosta iki sankryžos ir į ją nesukantys, o judantys tiesiai, kelia rimtą pavojų eismo saugumui - taip jie klaidina iš šalutinės gatvės į pagrindinę norinčius įsukti vairuotojus.

KKT vadovas sako, kad keletą kartų Kelių policijai buvo siųsta nufilmuota vaizdo medžiaga su konkrečiais pažeidimais.

"Tuos kelis pažeidėjus nubaudė, tačiau kontrolės pačiose gatvėse nėra. Tai yra blogai. Policija tokių vairuotojų nestabdo ir nebaudžia. Pačioje pradžioje, kai tik atsirado "A" juostos, jie lyg buvo surengę specialų reidą, bet tuo viskas ir baigėsi", - teigia G. Neniškis.

Filmuos pažeidėjus

Jis sako suprantantis, kad Kelių policija gali turėti ir kitų prioritetų, ne tik važiuojančiųjų autobusų juostomis gaudymą.

"Aišku, galbūt mieste yra svarbesnių uždavinių, gal todėl policija tų pažeidimų kontrolės nepriskiria prie prioritetų.

Galbūt, kai nuo kitų metų rudens visuose didžiuosiuose autobusuose privalės būti vaizdo registratoriai, mums teks pasiaukoti ir palengvinti darbą policijai - imsime nuosekliai rinkti filmuotą medžiagą ir siųsime pareigūnams. Jiems nereikės stovėti gatvėse, užteks išrašyti baudą", - pusiau juokais, pusiau rimtai svarsto G. Neniškis.

Klaipėdos apskrities vyriausiojo policijos komisariato Kelių policijos biuro viršininkas Ramūnas Šideikis pripažįsta, kad didesnis dėmesys skiriamas kitiems, šiurkštesniems KET pažeidimams.

"Kasdien situacijos "A" juostose tikrai nekontroliuojame. Manau, kad didelės problemos ten nėra. Be to, mieste kasdien padaroma aibė kitų KET pažeidimų, ir kur kas didesnių, netrūksta ir kitų rūpesčių, o kiekvienoje vietoje ekipažo nepastatysi", - teigia jis.

Kaip kovoti?

Dėl tos pačios priežasties R. Šideikis nemano, kad situacija pasikeistų ant asfalto maršrutinio transporto juostose nupaišius ženklą "4+" ir leidus jomis važiuoti visiems automobiliams, kuriuose yra 4 ir daugiau žmonių.

"Kaip mes sukontroliuosime, kiek kurioje mašinoje yra žmonių? Juk visų nestabdysi ir neskaičiuosi. Ir svarbiausias dalykas - neturime tiek pareigūnų, kad bent porą jų galėtume skirti tiems reikalams prižiūrėti", - sako miesto Kelių policijos viršininkas.

Beje, panašios nuomonės yra ir G. Neniškis.

"Mes nesame prieš tai, kad "A" juostomis Klaipėdoje būtų leista važiuoti ir elektromobiliams, ir automobiliams su 3 ar daugiau keleivių. Tačiau nelabai įsivaizduoju, kaip ir kas tą kontroliuos. Dabar lyg viskas ir aišku - važiuoji "A" juosta ir jei artimiausioje sankryžoje nepasukai į dešinę, pažeidei taisykles. O kaip suskaičiuoti keleivius - net ir vaizdo registratoriumi nufilmavus automobilį sunku pasakyti, kiek jame yra žmonių", - pripažįsta KKT vadovas.

Vis dėlto norint galima užtikrinti pažeidėjų kontrolę. Tą įrodo Vilniaus pavyzdys.

"Eismo kontrolę pažymėtose juostose užtikrina policija, miesto savivaldybės viešosios tvarkos pareigūnai, įdiegti vaizdo registratoriai viešojo transporto priemonėse, taip pat taikomos įvairios priemonės, pavyzdžiui, sustiprintos kontrolės akcijos", - "Autosalonui" sakė Tomas Kamaitis, Vilniaus savivaldybės Eismo organizavimo skyriaus vadovas.

Šiuo metu Vilniaus gatvėse yra įrengta apie 8 km "A" juostų, kurios yra pažymėtos "4+" ir elektromobilio simboliais.

Nereikia visai?

Klaipėdos miesto savivaldybės Transporto skyriaus vyriausiasis specialistas Vytautas Paukštė apskritai nemano, kad būtina leisti "A" juostomis važiuoti ne visuomeniniam transportui.

"Saugaus eismo komisijoje apie tai jau diskutuota anksčiau, ir tąkart prieita prie išvados, kad neverta leisti pinigų naujų horizontaliųjų ženklų dažymui ant asfalto.

Iš tiesų, ar tai apsimoka? Elektromobilius Klaipėdoje galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Su tais 4+ padėtis panaši - mieste net buvo specialus tyrimas, ir suskaičiuota, kad žmonių skaičiaus viename automobilyje vidurkis yra 1,5. Todėl tų automobilių su 4 ir daugiau žmonių taip pat nebūtų", - argumentuoja V. Paukštė.

Be to, jis irgi akcentuoja ir jau minėtą komplikuotą tokių automobilių kontrolę, ir dar vieną dalyką.

"Tie ženklų margumynai šalia kelio ar ant asfalto irgi nėra gerai", - sako specialistas.

INFORMACIJA

2012 m. atnaujintos KET leido maršrutiniam transportui skirtomis juostomis važiuoti elektromobiliams bei lengviesiems automobiliams, kuriuose važiuoja ne mažiau nei 4 eismo dalyviai. Nurodyta, kad tokios juostos žymimos elektromobilio simboliu ir užrašu "4+". Šie KET pakeitimai įsigaliojo 2013 m. sausio 19 d.
Susisiekimo ministerija neslėpė, kad tokia naujovė padaryta pasiūlius Vilniaus miesto savivaldybei. "Pakeitimas įvestas norint paskatinti žmones važiuojant piko metu kooperuotis, nevažinėti keliais atskirais automobiliais", - teigė tuometinis susisiekimo ministras Eligijus Masiulis.
Remiantis KET, kelyje, pažymėtame kelio ženklu "Eismo juosta maršrutiniam transportui" ir (arba) raide "A", leidžiama važiuoti lengvuoju automobiliu, kuriame yra 4 ir daugiau eismo dalyvių tik tuo atveju, jei eismo juosta pažymėta raide "A" ir simboliu "4+".