"Hyundai Santa Fe": kodėl negražų turėti geriau

2008-09-01 12:00

Bandomasis važiavimas

Ar niekada neteko patirti, kad lengviau naudotis ne ypač prabangiai atrodančiais daiktais? Tiesiog taip praktiškiau - ne taip gaila, leidžiame su tuo daiktu elgtis taip, kad jis duotų maksimalią naudą.

Ne kartą teko stebėti, kaip didžiausias ir blizgantis visureigis, pavyzdžiui, "Toyota Land Cruiser 200" ar GLK klasės "Mercedes-Benz", atvažiavęs prie "gulinčio policininko", sustoja ir vėžlio žingsniu perlipa šią greičio slopinimo įrangą - nepaisant to, kad nesustojęs galėtų užvažiuoti ant gerokai didesnės nei "policininkas" gulinčios figūros ir, nieko nepastebėjęs, nuvažiuoti toliau.

Analogiškus veiksmus prie kalnelių gatvėse galima pamatyti ir su kitais tviskančiais lyg ir bekelei skirtais visureigiais - "Honda CR-V", "Volkswagen Touareg" ar "Opel Antara".

PALYGINTI su ankstesne karta, naujasis "Hyundai Santa Fe" - tiesiog gražuolis. Tačiau, žiūrint į kai kuriuos konkurentus, šis visureigis nėra toks nuglaistytas

Provokuoja bekelei

Atsakymas į mįslę - kodėl visureigių vairuotojai elgiasi taip, lyg iš turgaus žmonai vežimu vežtų kiaušinius - toptelėjo pažiūrėjus į vieną sąlyginai naują žaidėją "parketinėje" klasėje - šiemet atnaujintą "Hyundai Santa Fe".

Viskas paprasta - anie anksčiau paminėti neva bekelės atstovai yra paprasčiausiai per gražūs jų negailėti. Negi važiuosi į balą su juodu "Honda CR-V" - juk gali jį ištepti. Negi bandysi upelį pamiškėje įveikti su "Volkswagen Touareg" ar "Audi Q7" - o jei staiga jį sulaužysi?

O štai važiuodamas "Hyundai Santa Fe" taip ir jauti, kaip mašina kviečia tave paišdykauti ir nusukti nuo asfaltuoto kelio. Tu jos paklausai ir... nenusivili. Dėl nepaaiškinamų priežasčių į nežinomo gylio duobę, užtveriančią kelią viduryje lauko, važiuoji be išankstinės baimės purvu išteplioti slenksčius ar įlenkti kėbulą. O išvažiuoji su suvokimu, jog nei su honda, nei su folksvagenu ten nebūtum ten lindęs.

Tuo "Hyundai Santa Fe" ir pranašesnis už grakštųjį "CR-V" ar vokiškai griežtą "antarą" - jis gali būti naudojamas tai paskirčiai, kuriai ir turėtų būti skirti visureigiai.

Paprastumas valdo

Tiesa, negali sakyti, kad "Santa Fe" negražus - jis turi ir "Volkswagen Touareg", ir "Audi Q7" bruožų, tačiau kažkas jo išorėje iki galo nedera. Bet gal tai ir yra žavesys - juk ir nenučiustyti vyrai moterims patrauklesni.

VIDUJE - patogu. Vairuotojo sėdynė valdoma net dešimtimi krypčių

Viduje "Hyundai Santa Fe" irgi yra paprastas. Vargu ar tai būtų pranašumas kalbant apie "Lexus RX" ar tą patį "Mercedes-Benz GLK", tačiau ir čia - kaip anksčiau papasakotoje pasakėčioje apie "gulinčius policininkus" - paprastumas nugali, nes jis neatitraukia dėmesio ir leidžia tiesiog valdyti prietaisus pagal jų tikrąją paskirtį.

Gal kiek per daug ant vairo mygtukų kruizo kontrolės sistemai, net keturi, tačiau visa kita - aišku iš pirmo žvilgsnio.

Didelė bagažinė ir... kaina

Kelyje šis (ar ši?) "Santa Fe" tiesiog malonus vairuoti. 248 Nm sukimo momentą smagiau būtų jausti su mechanine pavarų dėže, nes "automatas" tradiciškai "tempia" laiką, bet įsivažiavus rieda lyg sviestu pateptas. Tiesą pasakius, šis "Hyundai" ir kieme lengvai valdomas, nepaisant svorio, jaučiamas sunkiai paaiškinamas lengvumas.

Su reklamuojama ESP, elektronine stabilumo programa, persistengti nereikia - ji taiso paklaidas, tačiau ne klaidas, ypač kai kalbama apie beveik 2 tonas metalo. Viename žvyrkelio posūkyje adrenalino teko gauti didelę porciją, nes vairas buvo pasuktas daugiau nei reikia. Laimei, greitis nebuvo didelis.

Matomumas geras, sėdėjimas aukščiau už lengvųjų automobilių vairuotojus irgi turi savų pliusų.

Ko dar reikia visureigiui? Patogios ir didelės bagažinės. Tą "Santa Fe" turi. Sulanksčius sėdynes, ji padidėja iki 2213 l - to negali pasiūlyti joks kitas šios klasės modelis. O ir "ramybės būsenoje" bagažinė daugiau nei didelė - 969 l.

Kaip, beje, ir kaina. Tik tai jau - nebe pliusas.

Modelio istorija

I KARTA

"Hyundai Santa Fe", turintis "Sonata" modelio platformą, dienos šviesą išvydo 2001 m. ir nuo to laiko tebegaminamas Ulsano gamykloje Pietų Korėjoje. Pirmoji karta ant konvejerio išsilaikė iki 2006 m.

II KARTA

Jos debiutas įvyko 2006-ųjų sausį Detroito autosalone, gamyba pradėta balandį. 2008 m. modelis atnaujintas.

Už ir prieš

+ Lengvai valdomas

+ Didelė bagažinė

+ Yra 7 vietų versija

- Brangesnis už konkurentus

- Painus kruizo kontrolės sistemos valdymas

Pagrindiniai konkurentai

5 vietų "Hyundai Santa Fe" su dyzeliniu 2.2 CRDi motoru ir automatine transmisija "H-Matic" kainuoja 112 900 Lt.

Artimiausių konkurentų (su dyzeliniais motorais ir automatinėmis pavarų dėžėmis) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Chevrolet Captiva" (2.0 DSL) - 98 894 Lt, "Dodge Nitro" (2.8 CRD) - 97 119 Lt, "Kia Sorento" (2.5 CRDI) - 99 790 Lt, "Nissan X-Trail" (2.0 dCi) - 102 700 Lt, "Opel Antara" (2.0 CDTI) - 110 151 Lt, "Toyota RAV4" (2.2 D-4D) - 91 490 Lt.

"Hyundai Santa Fe" kainos prasideda nuo 99 900 Lt. Tiek kainuoja ir penkių, ir septynių vietų 2.7 V6 benzininė versija,

"Autosalonas" važiavo