Saugumas: japonų modeliai nėra stipriausi

Šįkart "Euro NCAP" išbandė trijų naujų modelių, parduodamų Europos rinkoje, saugumą - naujojo hečbeko "Alfa Romeo Giulietta", 5-osios serijos BMW naujos kartos sedano ir atnaujinto krosoverio "Mazda CX-7".

Pirmųjų dviejų saugumas įvertintas maksimaliu žvaigždučių skaičiumi - penkiomis, o štai "japonas" gavo keturias. "Mazda" visureigiui koją pakišo prastas keleivių kaklų saugumas smūgio iš galo atveju.

"Alfa Romeo Giulietta" už suaugusiųjų saugumą priekinio susidūrimo atveju surinko 15,4 balo, BMW "penktukas" - 15,5, o "Mazda CX-7" - 13,7.

Kalbėdami apie pastarąjį modelį "Euro NCAP" organizacijos ekspertai pažymėjo, jog kietas prietaisų panelis kelia pavojų vairuotojo keliams ir kojoms, o smūgio su stulpu atveju silpniau apsaugoma krūtinės ląsta. Tačiau šoninio smūgio atveju "Mazda" krosoverio saugumas yra nepriekaištingas.

Tiesa, dalis balų iš CX-7 atimta už tai, kad automobilyje nemontuojamas greičio ribotuvas.

Draugiškiausias pėstiesiems iš trijų bandytų modelių yra BMW kūrinys - jis nėra toks pavojingas per gatvę einantiems žmonėms užvažiavimo ant jų atveju kaip italų hečbekas. Konstatuota, kad "Giulietta" variklio antvožo priekinė dalis gali smarkiai sužaloti pėsčiuosius.

BMW atveju kapotas yra aktyvus, jis smūgio atveju šiek tiek pakyla į viršų ir suteikia daugiau erdvės smūgiui sugerti. Pirotechninis variklio antvožo mechanizmas suveikia važiuojant greičiu nuo 25 iki 55 km/h.

Bavarų koncerno automobilis gavo šimtaprocentinį įvertinimą už elektroninių pagalbinių saugumo sistemų skaičių - tiek elektroninę stabilumo kontrolės sistemą tarp standartinės įrangos, tiek už saugos diržų signalizatorius priekyje bei gale, tiek už greičio ribotuvą.

Turtingą standartinę įrangą turi ir "Alfa Romeo" kūrinys: šešios saugos oro pagalvės, tritaškiai inertiniai saugos diržai su dvigubais įtempikliais ir ribotuvais, be to, naujos kartos galvos apsaugai skirta SAHR (Self Aligning Head Restraints) sistema.

2009 m. "Euro NCAP" įvedus itin griežtus naujus saugumo vertinimus, saugumo žvaigždutės buvo pradėtos skirti ne už atskiras saugumo sritis kaip anksčiau, o įvertinus bendrą saugumo lygį. "Euro NCAP" saugumo testų metu automobiliai yra išbandomi keturiuose skirtinguose testuose.

Paskutinių "Euro NCAP" bandymų rezultatai (2010 m. birželis, proc.):

"Alfa Romeo Giulietta" Suaugusiųjų saugumas - 97 Vaikų saugumas - 85 Pėsčiųjų saugumas - 63 Saugumo sistemos - 85	BMW 5 Suaugusiųjų saugumas - 95 Vaikų saugumas - 83 Pėsčiųjų saugumas - 78 Saugumo sistemos - 100	"Mazda CX-7" Suaugusiųjų saugumas - 76 Vaikų saugumas - 79 Pėsčiųjų saugumas - 43 Saugumo sistemos - 71

---

Svarbu stogo tvirtumas

JAV Nacionalinio saugaus eismo instituto IIHS surengtuose bandymuose irgi patvirtinta panaši tendencija - Japonijos gamintojų produkcija nėra pati saugiausia.

Amerikiečių organizacija išbandė 12 vidutinio dydžio visureigių, priskiriamų 2011 metų modelių eilei, saugumą. Aukščiausius balus gavo tik penki automobiliai - "Toyota Highlander", "Toyota Venza", "Jeep Liberty" ("Dodge Nitro" analogas), "Jeep Grand Cherokee", "Kia Sorento" bei "Chevrolet Equinox" ("GMC Terrain" analogas).

Kiek blogiau pasirodė "Ford Edge", o štai "Mazda CX-7", "Nissan Murano", "Honda Pilot", "Mitsubishi Endeavor" bei "Honda Accord Crosstour" saugumo lygis pavadintas nepakankamu.

IIHS saugumo bandymus atliko taip pat pagal naujas taisykles. Nuo šiol vertinant galutinį saugumą bandomas saugumas ne tik priekinio, šoninio bei galinio smūgio atveju, tačiau imituojamas mašinos apsivertimas ir dėmesys kreipiamas į stogo tvirtumą. Toks punktas įvestas neatsitiktinai - kasmet JAV keliuose verčiantis automobiliams žūva apie 10 tūkst. žmonių.

Imituojant apsivertimą specialus presas tam tikru kampu spaudžia vieną automobilio stogo šoną. Tam, kad stogo tvirtumas pagal IIHS taisykles būtų pripažintas pakankamu, iki tol, kol jis įlinks 12,7 cm (5 colius), turi atlaikyti svorį, keturis kartus viršijantį mašinos masę.

Paskutiniajame bandyme abiejų "Toyota" ir abiejų "Jeep" visureigių stogai atlaikė svorį, automobilio masę viršijantį beveik 5 kartus. "Honda Accord Crosstour" atveju šis skaičius siekė vos 2,8, o "Mitsubishi Endeavor" ir "Honda Pilot" - 3.

IIHS prezidentas Adrianas Lundas padarė išvadą, jog vidutinio dydžio visureigių gamintojai kreipia vis didesnį dėmesį į savo mašinų stogų tvirtumą, tačiau "nuvylė tai, jog naujas dizainas, kaip "Crosstour" atveju, nepadeda apsaugoti žmonių labiau".

Pažymėta, jog pakankamas automobilio stogo tvirtumas verčiantis automobiliui gali apsaugoti žmones ne tik nuo tiesioginių traumų - kai stogas tvirtas, jis neleidžia atsidaryti durelėms arba išdužti stiklams, todėl saugos diržais neprisisegę žmonės neiškrenta iš mašinos.