Tikrins automobilių pasiruošimą vengti pėsčiųjų

Kristijonas BAUKYS

2015-11-20 09:01

Ateityje mažiau pėsčiųjų turėtų žūti po automobilių ratais. To siekia naujų modelių saugumo bandymų organizacija "Euro NCAP", paskelbusi apie įvedamą naujovę - automatinio pėsčiųjų nustatymo sistemos testą.

Tokia sistema, galinti kelyje aptikti pėsčiąjį ir automatiškai sustabdyti automobilį, jau montuojama keliuose modeliuose, dažniausiai vidutinės bei aukštesnės klasės - pvz., "Audi Q7", 2-osios serijos BMW ir BMW i3, "Ford Mondeo", "Lexus NX", C klasės "Mercedes-Benz", "Mini Cooper", "Volvo V40" ir XC90, taip pat "Toyota Avensis" "Volkswagen Passat".

Įvesdama naujosios sistemos bandymus "Euro NCAP" ne tik siekia nustatyti, kuriuose modeliuose ji veikia geriausiai, bet tikisi paskatinti ir kitus gamintojus tokią įrangą montuoti savuose automobiliuose. Arba paskatinti tuos, kurie ją jau naudoja, perkelti į visus gaminamus modelius.

"Tai - pirmasis pasaulyje testas, skirtas būtent iš pėsčiojo pozicijų įvertinti bepiločiams automobiliams skirtas sistemas. Nemažai dabartinių automobilių jau siūlo tam tikro lygio automatinio avarinio stabdymo įrangą (AEB), skirtą padėti išvengti susidūrimo su kita mašina, ir tik keli jų gali aptikti ir pėsčiuosius. O remdamiesi mūsų bandymų rezultatais vartotojai galės pasirinkti geriausią AEB įrangą", - teigė "Euro NCAP" generalinis sekretorius Mišelis van Ratingenas (Michiel van Ratingen).

Trys scenarijai

Anot šios organizacijos atstovų, naujuose automobiliuose jau reikia technologijų, galinčių padėti sumažinti pėsčiųjų, dviratininkų ir motociklininkų mirčių skaičių Europos keliuose. Remiantis 2014-ųjų statistika, šių kategorijų eismo dalyviai sudaro beveik pusę (47 proc.) iš visų 26 tūkst. eismo nelaimių aukų.

Preliminariai suskaičiuota, kad efektyvi AEB sistemų veikla gali padėti išvengti kiekvienos penktos pėsčiojo žūties, mat daugiausiai susidūrimų su jais įvyksta vairuotojui per vėlai arba per švelniai ėmus stabdyti automobilį.

AEB sistema remiasi lazerių, radarų ir (arba) vaizdo kamerų, padedančių aptikti pėsčiąjį kelyje, veikla - apie tai informuojamas vairuotojas, o jei jis nedelsdamas nespaudžia stabdžių pedalo, tą už jį padaro pats automobilis.

"Euro NCAP" AEB sistemas bandys naudodama tris scenarijus - pėsčiajam einant per kelią, bėgant, taip pat vaikui išlindus iš už stovinčio automobilio. Bandoma mašina turės sustoti, jei važiuojama iki 40 km/h greičiu. Jei judama iki 60 km/h greičiu, automobilio greitis susidūrimo metu turės būti sumažinamas iki 40 km/h ar mažiau - tik tokiu atveju bandomas automobilis gaus teigiamą įvertinimą.

Naujuose modeliuose sumontuotų susidūrimo su pėsčiuoju išvengti padedančių AEB sistemų bandymai prasidės 2016-aisiais.

Įprastą pėsčiųjų saugumo testą - kuomet bandoma, kokio laipsnio sužalojimus gali patirti vieno ar kito modelio partrenkiamas žmogus - "Euro NCAP" atlieka jau nuo 1997 metų. Manoma, kad būtent šie bandymai įgalino kai kuriuos gamintojus ieškoti galimybių automobilio priekinę dalį padaryti kuo "draugiškesnę" pėstiesiems. Taip atsirado, pavyzdžiui, susidūrimo su žmogumi atveju pasikeliantys ir smūgio jėgą sumažinantys kapotai.

AEB sistemos, skirtos išvengti susidūrimo su priekyje važiuojančiu automobiliu, bandyti pradėtos 2013 metais.

Sudaužyti dar keturi

Kol kas automobilių saugumo bandymai vyksta įprastomis vėžėmis. Paskutiniai "Euro NCAP" laboratorijoje sudaužyti modeliai - "Audi A4", "Honda HR-V", "Honda Jazz" bei "Volkswagen Caddy". Trys iš jų įvertinti maksimaliai - 5 žvaigždutėmis, ir tik furgonas iš Volfsburgo sulaukė keturių.

"Audi A4" sulaukė tik minimalių priekaištų - jo vairuotojo ir suaugusių keleivių saugumas įvertintas net 90 proc., vaikų - 87 proc., pėsčiųjų - 75 proc.

Įdomu tai, kad žemesnės klasės "Honda Jazz" suaugusiems keleiviams garantuoja net didesnį - 94 proc. - saugumą. Tai, beje, tik antras "supermini" klasės modelis, šiemet sulaukęs penkių "Euro NCAP" žvaigždučių. Ir tai - nepaisant fakto, kad bazinė "džiazo" versija neturi minėtosios AEB sistemos.

Toks pat priekaištas išsakytas ir kitam "Honda" modeliui - krosoveriui HR-V, be to, pažymėta didesnė tikimybė keleiviams patirti kaklo traumas smūgio į automobilio galą atveju.

O štai "Caddy" AEB sistemą turi jau pačioje pigiausioje modifikacijoje - tai visiškai nebūdinga šios automobilių klasės modeliams. Vis dėlto ir tai nepadėjo "Volkswagen" kūriniui sužibėti - viską sugadino žemas pėsčiųjų saugumo balas.

Svarbu ir kengūros?

Neabejotina, jog ateityje, toliau vystantis bepiločio kelių transporto technologijoms, naujų automobilių saugumo bandytojai pildys savo testų paletę ir kitais bandymais.

Kai kurie iš gamintojų tam ruošiasi jau dabar. Pavyzdžiui, "Volvo", kurianti pirmąją pasaulyje kengūrų aptikimo ir susidūrimo su ja išvengimo sistemą. Tai - ne pokštas. Neseniai "Volvo Cars" iš tiesų išplatino atitinkamą pranešimą.

Remiantis juo, kompanijos specialistai kurį laiką praleido Australijos sostinės Kanberos kaimynystėje įsikūrusiame Tidbinbilos gamtos rezervate. Ši vieta pasirinkta neatsitiktinai - būtent čia įvyksta daug automobilių ir kengūrų susidūrimų.

Parke švedai nepoilsiavo - jie stebėjo nenuspėjamais veiksmais garsėjančių kengūrų elgesį šalia kelių ir jas filmavo. Šie duomenys ir bus panaudoti kuriant naująją saugumo sistemą.

Ar ji tikrai būtina? Panašu, kad Australijoje - taip. Šiame žemyne kasmet įvyksta apie 20 tūkst. avarijų, kuriose dalyvauja kengūros. Jose žūsta ir sužalojami ne tik gyvūnai, bet ir žmonės, o tokių nelaimių žalą draudikai vertina 75 mln. Australijos dolerių.

"Euro NCAP" nuotr.