Redakciją pasiekė žinia, jog laive "Eridan", esančiame prie Islandijos krantų, tarp kurio įgulos narių yra žmonių ir iš Lietuvos, ir iš Archangelsko, jūrininkai badauja. Laivas turėjęs sugrįžti į Klaipėdą prieš kelias savaites. Jame neva baigėsi maisto produktai, nėra kuro, per dieną rūkantiesiems duodama po dvi cigaretes, su laivu negalima susisiekti, nes atjungtas radijo ryšys. "Eridan" žvejojant laivas nuolatos gesdavo, įgulai teko ne kartą plaukti į krantą ir remontuoti jį. Nei jūrininkai, nei jų šeimos nariai jau seniai nebegauna uždirbtų pinigų. Šio laivo savininkas turįs dar du tokius pat laivus, kurie jau grįžo į Klaipėdą. Beje, Klaipėdoje esanti laivo savininko atstovybė. Nors gautos žinios buvo labai šykščios, vis dėlto bandėme aiškintis situaciją.
Pasirodo laivas "Eridan" yra buvęs likviduotos valstybinės žvejybos laivyno įmonės "Jūra" "Atlantik" tipo traleris seineris šaldytuvas, anksčiau vadintas "Ablinga", pastatytas 1986 m. Dabar jis priklauso Rusijos ribotos atsakomybės bendrovei "Dimas", registruotai Archangelske. Laivo registracijos uostas yra Murmanskas. "Eridan" buvęs remontuotas AB "Laivitė". Iš Klaipėdos uosto Islandijos link išplaukė š. m. balandžio 28 d. 21.30 val. Tai pačiai bendrovei dar priklauso du to paties tipo laivai "Obša" ir "Dimas", kurių registravimo uostas taip pat Murmanskas. Jie į Klaipėdos uostą atplaukė rugsėjo 16 d. Šiuo metu jie stovi Klaipėdoje, prie krantinės AB "Baltijos" laivų statyklos nuomojamoje teritorijoje. Manoma, jog tikrieji šių laivų savininkai yra klaipėdiečiai, normalūs verslininkai.
Finansiniai sunkumai dėl kitų laivų
Laivai "Obša" ir "Dimas" prišvartuoti dviem korpusais. "Obšos", kuris buvo pastatytas 1983 m., kapitonas Sergejus Olševskis "Vakarų ekspresui" sakė, jog laivai atplukdyti į Klaipėdą tam, kad iškrautų žuvies produkciją ir kad būtų pristatyti registrui. Paklaustas, ar pradėtas remontas, sakė, jog kol kas dirba tik įgula, kitaip sakant, remontas atliekamas savo jėgomis. Laive yra tik tarpreisinio aptarnavimo įgula, t. y. 25 žmonės iš Archangelsko. "Dimas" įgula esanti per pus mažesnė. Į Klaipėdą šie laivai atplaukė iš Norvegijos jūros. Įgulos buvo pakeistos Norvegijoje. Kapitonas sakė, jog kurį laiką ankstesnėms "Obšos" ir "Dimos" įguloms yra tekę žvejoti kartu su laivu "Eridan". Daugiau žinių apie šį laivą, išskyrus tai, kad jis Islandijoje stovi laukdamas kuro, jis neturi. Jo manymu, laivo savininkas šiuo metu patiria finansinių sunkumų. Įgula kol kas tėra gavusi tik avansą. Praeitą penktadienį S. Olševskis sakė, jog su laivo savininko atstovais esant reikalui būdavo susiskambinama, tačiau jau kokios dvi trys dienos laivai neturi ryšio. Kas atsitiko, kapitonas sakė nežinąs, tai turėsiąs išsiaiškinti su savininkui atstovaujančia firma "Fishery group", įsikūrusia Sportininkų gatvėje. Ji aprūpinanti laivus produktais, sprendžianti įgulų keitimo ir kitus klausimus.
Sergejus Olševskis bendrovės "Dimas" laivuose dirba nuo 2000 m. kovo mėnesio. Jie žvejoja Norvegijos, Barenco, Irmingerio jūrose. Laivai remontuoti Klaipėdoje. Per tą laikotarpį, kol jis dirbo, didelių problemų nekildavo, atlyginimai buvo mokami. "Obšos" kapitonas mano, jog, jeigu laivo savininkui pavyks išspręsti finansinius klausimus, laivas iš Klaipėdos turėtų išplaukti dar šio mėnesio pabaigoje. Jis tikisi, kad didesnių problemų nekils, nes dar liko neišgaudyta kvota Barenco jūroje, tad savininkas bus suinteresuotas kuo greičiau išsiųsti laivus į žūklės rajoną.
Į LJS nesikreipė?
Paklaustas, ar laivų "Dimas" ir "Obša" jūrininkai kreipėsi į Lietuvos jūrininkų sąjungą (LJS) konsultacijos dėl to, kad jiems nuo birželio nemokami atlyginimai, kapitonas atsakė, jog ne. Tuo tarpu LJS pirmininkas Petras Bekėža praeitą penktadienį dar kartą patvirtino, kad šių laivų jūreiviai kreipėsi į LJS. Dalis įgulos narių buvę apgyvendinti "Baltijos" viešbutyje, jiems nebebuvo vienu metu pristatomas net maistas. Šiems jūrininkams, kadangi laivai plaukioja su Rusijos vėliava, įgulos taip pat yra iš Rusijos, buvo patarta kreiptis į Rusijos konsulatą, esantį Klaipėdoje. LJS bandė susisiekti su "Fishery group" atstovais, tačiau tai padaryti nepavykę. Vėliau šių laivų jūreiviai LJS nieko nebepranešė.
LJS pirmininkas teigia, jog dėl laivo "Eridan" į LJS tikrai niekas nesikreipė, šis faktas jai nėra žinomas, todėl pakomentuoti situacijos ar duoti patarimą, ką jūrininkai turi daryti tokiu atveju, negalįs. Jeigu "Eridan" jūrininkų artimieji oficialiai kreipsis į LJS (konfidencialumas garantuojamas), bus atliekamas tyrimas.
Žinomas pametimo scenarijus
Toks scenarijus, kai nedidelių firmų savininkai išnaudoja laivus tiek, kiek gali, iki baigiantis klasifikacinių bendrovių arba registro išduotų dokumentų galiojimo laikui, o paskui laivus tiesiog pameta netgi kartu su įgulomis, nepasirūpindami jų grįžimu namo, LJS pirmininkui yra gerai žinomas. Tokiu atveju savininkui jau nebesvarbu, kad jo laivas įgulai kreipusis į teisėsaugos institucijas gali būti parduotas - jis jam jau būna atitarnavęs. Pasak P. Bekėžos, tokių atvejų pasaulyje yra šimtai.
Jeigu "Eridan" būtų taikomas toks scenarijus, LJS pirmininko teigimu, įgulai reikėtų imtis drastiškų priemonių: skelbti streiką, atkreipti vietinės spaudos dėmesį, kreiptis į Tarptautinės transporto darbuotojų federacijos (ITF) inspektorius, į Lietuvos atstovybę, siekti, kad laibas būtų areštuotas. Jį pardavus aukcione su jais būtų arba iš dalies, arba visiškai atsiskaityta.
Niekas nebadauja
Reikia pasakyti, kad su "Fishery group" atstovais pasikalbėti nėra taip paprasta. Elgiamasi pagal tam tikrą scenarijų - "paskambinkite vėliau". Tačiau nurodytu telefonu paskambinus atsiliepusi moteris ramino, kad padėtis nesanti bloga, jog niekas "Eridane" nebadauja, su laivu kiekvieną dieną palaikomas ryšys. Daugiau teikti informacijos ji negalinti, nes tai esanti tik vadovų kompetencija.
Vis dėlto penktadienį vakarop mums pavyko pasikalbėti su vienu šios firmos atstovų. Jis geranoriškai sutiko suteikti informaciją, kadangi gautos žinios iš jūreivių žmonų paprastai būna gerokai nutolusios nuo tiesos.
"Fishery group" yra šių laivų "Eridan", "Obša", "Dimas" generalinis agentas, esantis Klaipėdoje. Firmos atstovas teigė, kad šiuo metu "Eridan" stovi Islandijos Habnarfjorduro uoste. Laivo įgula esanti aprūpinta viskuo, kas būtina. Išplaukdama į reisą ji turėjusi pakankamai maisto atsargų visam reisui. Prieš tris dienas įgulos išlaikymui, maistui išleista papildomai apie porą tūkstančių JAV dolerių. Atstovas sakė, jeigu reikią įrodymų, galįs pateikti ir finansinius dokumentus, ir susirašinėjimo medžiagą. Jūrininkus maisto produktais aprūpino viena Islandijos firma. Cigaretės nėra pirmo būtinumo prekė, tai jau esanti pačių jūrininkų problema. Atstovas pabrėžė, jog alkoholiu ar cigaretėmis įgula nėra aprūpinama. Jo teigimu, "Eridan" jūrininkai maitinami taip, kaip ir Islandijoje gyvenantys žmonės.
Įgula neuždirbo kurui
Atstovo teigimu, "Eridan" negrįžta todėl, kad neturi kuro. Jo kol kas užtenka tik laivą apšildyti, kitaip sakant, elektros energijai laive palaikyti. Jis patikino, kad įgulos gyvenimo sąlygos normalios, netgi geresnės nei jai dirbant jūroje. Savininkas yra suinteresuotas kuo greičiau laivą grąžinti į Klaipėdą. Viena, jo išlaikymas čia kur kas pigiau kainuotų jam nei Islandijoje. Antra, laivą reikia paruošti kitam žvejybos sezonui, kuo greičiau jį pastatyti į doką. "Fishery group" atstovas mano, kad "Eridan" turėtų spėti grįžti iki gruodžio 1 d.
Jo teigimu, laivas "Eridan" labai prastai žvejojo Irmingerio jūroje. Per numatytą laikotarpį jis nesugavo tiek žuvies, kiek jam buvo skirta pagal kvotas. Pasak atstovo, šis laivas gaudė prasčiausiai iš visų tame rajone žvejojusių laivų. Įgulos nariai neparodė reikiamo požiūrio į savo darbą. Todėl laivo savininkai patyrė didelių nuostolių.
Jeigu laivas būtų tinkamai žvejojęs, sugauta žuvis būtų buvusi parduota vietoje. Beje, ten, prie Islandijos karantų, ešerys brangiai kainuoja. Kadangi žuvies, kurią būtų galima parduoti nebuvo, nebuvo ir už ką nupirkti kuro, todėl ir prasidėjusios visos problemos.
Pasak atstovo, "Eridan" reisas gal ir būtų buvęs netgi pratęstas, jeigu įgula būtų normaliai žvejojusi. Jis liūdnai pajuokavo, jog blogai dirbusi įgula yra nubausta - turi stovėti ir laukti, kol bus kuro.
Kreditą tikimasi gauti Maskvoje
"Fishery group" atstovas patikino, jog šiuo metu dėl kredito susitarta su vienu iš Maskvos bankų, nes tai yra Rusijos laivai, priklausantys Archangelsko bendrovei.
Jis teigia, kad prie Islandijos krantų nėra jokios tragedijos. Kai tik bus gauta pinigų, bus nupirkta kuro ir "Eridan" parplauks į Klaipėdą. Generalinio agento atstovas patikino "Vakarų ekspresą", jog kompanija tikrai nenorės prarasti šito laivo ir nepaliks įgulos Islandijoje. Jis teigė, jog minėtas scenarijus čia tikrai netaikomas, nes tai ne valstybinės įmonės laivai. Kadangi kiekvienas jų kainuoja apie 3 mln. dolerių, tokie pinigai tikrai nebus mėtomi.
Reikia kantrybės
Pasak "Fishery group" atstovo, įgulai ir jos artimiesiems šiuo metu reikia turėti kantrybės. Jis sako suprantąs, kad žmonės piktinasi, nes jie neuždirba tuo metu, kai laivas stovi, tačiau nesuprantąs, kodėl, kai jiems buvo skirtas laikas žvejoti, jie dirbo labai prastai.
Atstovas patvirtino tai, kad taupumo sumetimais, ryšys su "Eridan" yra atjungtas. Tačiau įgulos artimieji gali ateiti į "Fishery group", jiems bus nurodyti adresai ir su įgulos nariais jie galėsią bendrauti per internetą.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą