Tą pripažino ir patys Klaipėdos miesto savivaldybės politikai, tęsdami diskusijas, ar verta leisti važiuoti visuomeniniam transportui Tiltų gatve savaitgaliais.
"Jei būtų dar vienas tiltas per Danę visos Klaipėdos problemomis, susijusios su transporto organizavimu senamiestyje, būtų išspręstos", - sakė Artūras Šulcas. Klaipėdos miesto savivaldybės vicemeras.
Reikėjo statyti
Miesto Tarybos narė, Teritorijų planavimo komiteto pirmininkė Ramunė Staševičiūtė priminė, kad Bastionų gatvės, kuri vestų tilto per Danę link, detalusis planas buvo parengtas dar 2002-aisiais. Jei tuometiniai Klaipėdos vadovai būtų pademonstravę politinę valią, tiltas jau būtų pastatytas. "Kitąmet ketiname kapitaliniam remontui uždaryti Pilies tiltą. Pagal Klaipėdos miesto strateginės plėtros planą, naujasis tiltas, blogiausiu atveju, jau turėtų būti statomas. Deja, šiuo metu neturime net techninio projekto", - apgailestavo R. Staševičiūtė.
Jos manymu, pasiteisinimas, kad nėra pinigų, demonstruoja politinės valios stoką. "Jei būtų noras, tiltas jau stovėtų. Tačiau palankiausias metas jį statyti, per krizę, praleistas. Nepaisant to, ir pernai, svarstant šių metų biudžetą, mano pasiūlymas numatyti lėšų tilto techniniam projektui savivaldybės administracijos buvo atmestas. Vėl teisinamasi pinigų stygiumi. Tačiau lėšų atsiranda ir ne tokiems svarbiems projektams finansuoti", - piktinosi R. Staševičiūtė.
Prieš penkerius metus buvo tikimasi, kad Bastionų gatvę nuties ir prieigas prie planuojamojo tilto sutvarkys Norvegijos kapitalo bendrovė "Verdispar", kuri buvusios bendrovės "Klaipėdos grūdai" teritorijoje ketino statyti gyvenamųjų ir komercinės paskirties namų kvartalą. Pasaulio rinkas sukausčius sąstingiui šis projektas įstrigo neribotam laikui.
"Pripažinkime, kad projektas buvo užmirštas. Tačiau dabar jau iniciatyvą turėtume rodyti mes patys, o ne laukti investuotojų malonės. Reikia greičiau spręsti tilto statybų klausimą, o tai ir vėl stumdysime autobusus iš Pilies gatvės į Tiltų ir vėl atgal. Bet esmė nepasikeis ir transporto problemos neišnyks", - sakė A. Šulcas.
Nuostolingi savaitgaliai
O kol kas savivaldybės kabinetuose toliau svarstomas pasiūlymas leisti savaitgaliais Tiltų gatve važiuoti visuomeniniam transportui. Tokiu eismo organizavimu suinteresuoti tiek senamiesčio verslininkai, tiek viešoji įstaiga "Klaipėdos keleivinis transportas" (KKT). Pastarosios įstaigos direktorius Gintaras Neniškis aiškina, kad dėl papildomo lanksto, kurį savaitgaliais turi važiuoti miesto autobusai, miestas per metu patiria apie 500 tūkst. litų nuostolį.
"Mes vežėjams mokame už nuvažiuotus kilometrus, o savaitgaliais kilometražas, važiuojant Pilies ir Galinio Pylimo gatvėmis, padidėja, kartu didėja ir išlaidos. Jei autobusai galėtų važiuoti Tiltų gatve ir savaitgaliais, sutaupytume pusę milijono", - sakė G. Neniškis.
Senamiesčio verslininkai suinteresuoti, kad Tiltų gatve galėtų važiuoti tiek autobusai, tiek ir lengvieji automobiliai. Jų manymu, tik tokiu būdu galėtų atgyti istorinė miesto dalis.
Vienpusis eismas
Tačiau kai kurie senamiesčio verslininkai laikosi kitokios nuomonės nei jų kolegos. Vieno jų teigimu, autobusais į senamiestį neatvažiuoja nė vienas klientas. Kavinės "Rasytė" savininkas Eduardas Mataitis siūlo kitokią, gana originalią išeitį. Jo manymu, savaitgaliais autobusai Tiltų gatve galėtų važiuoti tik į vieną pusę, o kitą gatvės eismo juostą reikėtų skirti lengviesiems automobiliams statyti.
"Autobusai važiuotų tik į vieną pusę, o grįžtų aplinkkeliu, kaip ir šiuo metu. O kitoje gatvės pusėje galėtų būti "parkuojami" į senamiestį atvažiavusiųjų automobiliai. Klaipėdiečiai čia paliktų mašinas ir eitų pramogauti. Vidinėse senamiesčio gatvėse automobilius statyti reikėtų išvis uždrausti", - savo pasiūlymą dėstė E. Mataitis.
Pasak verslininko, nuo tos dienos, kai Klaipėdoje buvo įvesta "parkavimo" rinkliava, senamiestyje įsikūrusių kavinių ir parduotuvių apyvarta sumažėjo perpus.
"Tai buvo peilis, kurį valdžia mums įsmeigė. Tačiau autobusais į senamiestį mūsų klientai neatvažiuoja. Todėl net ir atnaujinus viešojo transporto eismą Tiltų gatve jokios naudos nepajusime", - piktinosi E. Mataitis.
Ne autobusais gyvas
Tačiau patys senamiesčio gyventojai kategoriškai prieštarauja tam, kad didieji autobusai akmenimis grįsta gatve važiuotų ištisą savaitę. Paprastomis dienomis šia gatve autobusai bilda kas vieną dvi minutes, o pirmieji darbą pradeda net penktą valandą ryto. "O kada išsimiegoti?" - purkštauja centro gyventojai, teigdami, kad pailsėti iki šiol gali tik savaitgaliais.
Be to, jie skeptiškai vertina verslininkų dejones dėl klientų stokos. Savo požiūrį į šią problemą "Vakarų ekspresui" išdėstė klaipėdietė Dalia Pozneckienė.
Jos teigimu, transporto grąžinimas į Tiltų gatvę miesto kultūros rodiklių nepagerins. Ne autobusai ir maršrutiniai taksi kuria senamiesčio veidą ir dvasią. Be to, klaipėdietės manymu, senamiestyje nėra ką veikti. "Ką galima pasiūlyti? Vienintelį Friedricho pasažą, tačiau jam ir ribojamas eismas nekenkia. Ten visada apstu lankytojų. Kokios dar erdvės būtų įdomios? Tokių nėra. Nebent visą parą dirbanti gėrimų parduotuvė Daržų gatvėje. Jie save laiko baru, todėl viduje pastatė du staliukus. Čia miesto taksistai po keletą kartų per vakarą apsilanko - tai savotiška maršruto galinė stotelė, o aplinkiniai kiemai paversti viešuoju tualetu ir šokių aikštelėmis. Kartais ir kovų be taisyklių ringais. Kokio dar senamiesčio gaivinimo norima?" - verslininkų neišradingumu stebėjosi pilietė.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą