Kokiais autobusais važinėjo keleiviai Sovietų Sąjungoje: aštuoni populiariausi modeliai

VE.LT

2025-01-05 10:27

Dažniausiai sovietiniai žmonės į darbą, verslo reikalais keliavo viešuoju transportu, todėl daugelis vyresnio amžiaus gyventojų prisimena, kokie buvo sovietiniai autobusai.

Autobusų modelių buvo daug, ir visi jie buvo skirtingi, tuo rūpinosi sovietinė automobilių pramonė.

Iš tiesų transporto priemonių gamyba pradėta plėtoti pokario laikotarpiu, nuo praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžios.

Ne visi prisimena apie pačius pirmuosius sovietmečio autobusus, tačiau išlikusių egzempliorių vis dar galima rasti, nors dažniausiai tuo rūpinosi privatūs kolekcininkai, kurie rinko ir atkūrė techniką iki gamyklinės techninės būklės.

GZA-651

1950 m. Gorkio automobilių gamykloje buvo pagaminta pirmoji autobusų partija, kuri buvo surinkta iš pagrindinių sunkvežimio GAZ-51 agregatų ir mazgų.

Su 70 AG varikliu buvo suprojektuotas 19 sėdimų keleivių, nors salone buvo galima laisvai sutalpinti dar keliolika žmonių, kurie galėjo važiuoti stovėdami.

Pagaminus pirmąsias partijas, tolesnei gamybai buvo pasitelkta Pavlovo autobusų surinkimo gamykla ir Kurgano autobusų gamykla.

Siekiant taupyti metalą, pirmuosiuose autobusuose salono rėmui, kuris iš išorės buvo uždengtas plieno lakštais, buvo naudojama mediena.

Vėliau visos dalys buvo gaminamos iš plieno.

1976 m. gamyklos perėjo prie kitų modelių gamybos, tačiau GZA-651 dar ilgai važinėjo po šalį.

KAVZ-685

Šis autobusas, kaip ir ankstesnis modelis GZA-651, turėjo kabiną iš GAZ linijinio sunkvežimio, kurį gamino Gorkio gamyklos kolektyvas.

Iš GAZ-53 pasiskolintas galingesnis 4,25 l tūrio ir 115 AG variklis išsiskyrė „išliekamumu“, todėl autobusas beveik nuo surinkimo linijos buvo platinamas visuose šalies regionuose.

Kurgano gamykla - viena iš nedaugelio įmonių, kuri žlugus SSRS nebankrutavo ir toliau gamino autobusus.

Šie autobusai buvo platinami gamykloms ir įmonėms, taip pat organizacijoms, kurioms reikėjo transporto, kad darbuotojai galėtų nuvykti į darbą ir grįžti iš jo,

Paskutinis KAVZ-3976 modelis, į kurį buvo montuojamas GAZ-3307 variklis, buvo masiškai gaminamas 2007 m.

Po to gamykla buvo iš dalies išpirkta, iš dalies išformuota.

PAZ-672

Serijinė „paziks“ Pavlovskio autobusų gamyklos gamyba prasidėjo nuo PAZ-652 modelio.

Pirmoji partija buvo pagaminta 1958 m., vėliau per visą gamyklos gyvavimo laikotarpį buvo pagaminta daugiau kaip 350 įvairių modifikacijų egzempliorių.

Gamybos unikalumas buvo tas, kad PAZ-652 ir PAZ-672, taip pat sunkvežimiai buvo gaminami nuo konvejerio.

Ši savybė pagreitino surinkimo procesą, o kokybė buvo aukščiausio lygio. Dažniausiai šie nedideli autobusai buvo naudojami priemiesčio maršrutuose miestuose ir miesteliuose, kuriuose gyveno nedaug žmonių.

Šis nedidelis autobusas galėjo pravažiuoti ten, kur miesto transportas pakraunamas ar sugenda, todėl sovietų žmonės mėgo ir gerbė šią kuklią patogią, bet ištvermingą techniką.

ZIL-158

Šis autobusas, pagamintas Gorkio gamykloje 1957 m., buvo surinktas karinio sunkvežimio ZIL-164 pagrindu.

Iš viso talpino 60 žmonių, kuriuose buvo 32 sėdimos vietos, kaip tik tiek, kiek reikėjo, kad modelis būtų naudojamas kaip miesto viešasis transportas.

Variklio galia - 109 AG, o variklio tūris - 5,6 l, pasižymėjo veržlumu.

50 litrų degalų sąnaudos 100 km buvo nemažos, tačiau tuo metu ši savybė niekam nekėlė nerimo: šaliai skubiai reikėjo įrangos, kuri užtikrintų piliečių vežimą kaip viešasis transportas.

Šių autobusų itin negerbė nei juos aptarnaujantys šoferiai, nei keleiviai, kuriems tekdavo kęsti įvairius nepatogumus.

Juos sunku buvo pavadinti komfortiškais, tačiau vis dėlto šis modelis daugiau nei du dešimtmečius tarnavo miesto linijoms vežant keleivius.

Per laikotarpį nuo gamybos pradžios iki 1970 m. gamykla pagamino kiek daugiau nei 62 tūkst. autobusų, kurie buvo paskirstyti didžiuosiuose šalies miestuose.

Vėliau šio modelio techninės charakteristikos buvo panaudotos tolesnei viešojo transporto plėtrai, ypač kuriant autobusą LIAZ-677.

LIAZ-677

Šis modelis, pakeitęs senuosius autobusus, iš karto tapo populiarus ne tik tarp vairuotojų, bet ir tarp keleivių.

Vairuotojams patiko dviejų pakopų automatinė pavarų dėžė ir geros techninės charakteristikos, o keleiviai pamėgo autobusą dėl to, kad jis sklandžiai pradėdavo važiuoti, o ant nelygumų jo neišmušdavo.

Reikia pripažinti, kad autobusą, kurio variklio galia 180 AG, o tūris - 7 litrai, vargu ar galima pavadinti ekonomišku degalų sąnaudų atžvilgiu.

Ir vėlgi įtempta situacija dėl nedidelio viešojo transporto priemonių skaičiaus padarė savo: įmonės, turinčios šiuos autobusus, negailėjo degalų, o miesto tarnybos nekreipė dėmesio į viršnorminius normatyvus.

Tačiau vienu metu autobusas galėjo vežti iki 80 keleivių, o stovimos vietos buvo tolygiai paskirstytos aplink įlipimo platformas.

Akumuliacinės platformos buvo patogios: žmonės galėjo iš anksto pasiruošti išlipti reikiamoje stotelėje nesiblaškydami, o galinėje dalyje esančiame vestibiulyje stovintiems keleiviams galėjo tilpti iki 10 žmonių.

LAZ-695

Šį modelį Lvovo autobusų gamyklos kolektyvas specialiai 1957 m. pagamino Jaunimo ir studentų festivalio Maskvoje atidarymui, o vėliau niekas neįsivaizdavo, kad šios markės autobusas išgarsės ne tik Sovietų Sąjungoje, bet ir užsienyje.

109 AG ZIL variklis buvo skirtas važinėti viešuoju transportu miesto maršrutais.

Iškart po šventės Transporto ministerija nurodė išplėsti gamybą, kad būtų galima pagaminti daugiau egzempliorių.

Lvovo gamykla buvo visiškai aprūpinta viskuo, ko reikia, todėl po kelerių metų LAZ-695 buvo galima pamatyti beveik visuose didžiuosiuose šalies miestuose.

Per visą gyvavimo laikotarpį gamykla pagamino 258 tūkst. autobusų, kuriuos dar ir dabar retkarčiais galima pamatyti Rusijos gilumoje.

RAF-977

Rygos gamykloje gaminamas RAF-977 modelis buvo mažiausias SSRS laikotarpio mikroautobusas.

Jis buvo gaminamas nuo 1959 m. pradžios iki 1976 m., tačiau miesto maršrutais kaip maršrutiniai taksi šie mikroautobusai važinėjo iki pat SSRS žlugimo.

Beveik visos dalys ir mazgai, išskyrus rėmą, kėbulą ir variklį, buvo paimti iš lengvojo automobilio GAZ-21.

Keturių cilindrų, 75 AG variklis buvo paimtas iš ZMZ-21 automobilio modelio.

Ekonomiškas, tik 12 litrų 100 km nuvažiuoti sunaudojantis mikroautobusas puikiai tiko viešojo transporto kategorijai, padėdavo palengvinti miesto linijas piko valandomis.

Kartais salonas būdavo toks pilnas žmonių, kad stotelėje esantiems keleiviams tekdavo padėti uždaryti duris, nes kitaip durų užtrenkti būdavo neįmanoma.

Mikroautobusas buvo naudojamas ir kitose srityse, pavyzdžiui, medicinoje kaip greitosios pagalbos automobilis, geologijoje, žmonėms ir kroviniams pristatyti ir pan.

Tai, kad autobusas vienu metu galėjo vežti nedaug žmonių, niekam nekėlė baimės.

Mikroautobusas miesto gatvėmis važiuodavo daug greičiau, todėl keleiviai sutaupydavo laiko.

Ikarus 180

Autobusas, pagamintas ne SSRS, tuomet draugiškoje Vengrijoje, tapo beveik vieninteliu užsienietišku autobusu, kuris tapo itin populiarus Sovietų Sąjungoje.

Į šalį jis pradėtas importuoti 1966 m. Tai buvo pirmasis iš dviejų dalių sujungtas „akordeono“ tipo autobusas.

Kolosalus 169 keleivių talpumas, kai jame buvo tik 37 sėdimos vietos, pribloškė piliečius.

Vengrai nepagailėjo pinigų, į modelį sumontavo 192 AG galios dyzelinį variklį.

Nors degalų sąnaudos nebuvo mažos, autobusas dėl savo talpos leido gerokai sutaupyti ir kartu atlaisvino pagrindines miesto linijas, kurias aptarnavo viešasis miesto transportas.

Parengta pagal užsienio spaudą