„Kuprius“, „Vonia" ir „Ožys": kokias pravardes gauna automobiliai įvairiose šalyse?
Pravardė visada yra nuoširdesnė už oficialų pavadinimą.
Nes ji suteikiamas ne pagal rinkodaros specialistų užgaidas, o dėl konkrečių savybių.
Puikiai žinomi pravardžių, pagrįstų skaitvardžiais, pavyzdžiai. Citroen 2CV virto „deux chevaux“ (deux chevaux - dvi jėgos (mokestis)) arba net tiesiog „deuche“ arba „deudeuche“ (Deuche, Deudeuche).
Porsche-911 vokiečiai iš karto pradėjo vadinti tiesiog „Neun-Elf“ (Neun-Elf=9-11).
Kai „Mazda“ naudojo skaitmenis, modeliai taip ir vadinosi: „San-ni-san“ (Mazda-323), „Roku-ni-roku“ (Mazda-626), „Ke-ni-ke“ (Mazda-929).
Hanomag 2/10 PS (1925-1928 m.)
„Hanomag 2/10 PS“ (1925-1928 m.). Pirmasis vokiškas „liaudies automobilis“, kainavęs tik 2800 markių.
Dėl savo bevariklio kėbulo formos jis buvo pramintas Kommissbrot, t. y. „racija“, „kareivio racija“ (Kommiß - karinio dalinio pavadinimas Prūsijoje nuo XVI a.).
Pagaminta 15 775 vienetai.
1959 m. „General Motors“ korporacijos gamybos programoje pasirodė „Electra“ modelis (korporacijos prezidentas Harlow Curtis norėjo padaryti malonumą savo svainei Electra Vagonir Biggs).
Viena iš modifikacijų - „Buick Electra 225“, taip pavadinta dėl 225,4 colio (5725 mm) ilgio, iš karto buvo pavadinta „Deuce & a Quarter“ („Deuce & a Quarter“).
Atrodė, kad šis frazės posūkis iškrito iš baro varstomų durų.
Tai tarsi „Dar pora ir ketvirtis“.
Tačiau užuomina galėjo būti kur kas šiurkštesnė, nes įvairiuose žargonuose žodis „deuce“ reiškia daugybę dalykų, nuo „velnias“ iki „eiti didelio reikalo“.
Opel 4/12 PS (1924-1931 m.).
Dėl pagrindinės žalios spalvos jis pelnė pravardę Laubfrosch („Medžio varlė“).
Įdomu tai, kad „Citroen“, iš kurio vokiečiai „nuplėšė“ šį modelį, taip pat turėjo šios spalvos pravardę - Citron („Citrina“). Prancūzų ieškinys vokiečiams nebuvo sėkmingas.
Pirmoji pravardės savybė yra talpa.
Tai reiškia, kad trumpumas padaugintas iš prasmės. Dažnai su menkinamuoju atspalviu.
Išjuokimo ir paniekos sintezė. Kas be to yra pravardė?
Štai kodėl tas pats Citroen 2CV tapo „Bjauriuoju ančiuku“ („le vilain petit canard“).
Patys švedai 200-osios serijos „Volvo“ pavadino „plyta“ gerokai anksčiau, nei „Mercedes-Benz Gelaendewagen“ buvo pavadintas „plyta“.
„Humpy“ spėjo būti, be „Zaporožiečio", dar ir lenkiškasis ‚Warszawa‘ bei švediškasis ‚Volvo P544‘.
Kas jau kas, bet žmonės moka duoti bjaurias pravardes ne tik pas mus.
KdF-Wagen, dar žinomas kaip V303, dar žinomas kaip VW38, dar žinomas kaip „vabalas“.
„Liaudies automobilio“ sukūrimas buvo nacionalsocialistų politinės programos dalis, tačiau dar labiau prisidėjo prie ypatingos subkultūros atsiradimo.
Kaip ir su žmonėmis, automobilio pravardės atsiradimo paskata gali būti kai kurie pastebimi išoriniai bruožai.
Tiesą sakant, dažniausiai taip ir būna.
Štai 1936 m. dizainerių Oreste Lardone ir Dante Giacosa bei dizainerio Rodolfo Schaefferio sukurtas „Fiat 500“ tapo „Pelėda“ („Topolino“), Ferdinando Porsche ir Erwino Komendos 1938 m. sukurtas „KdF-Wagen“ - „Vabalas“ („Käfer“), pats pirmasis dizainerio Shinroku Momose sukurtas „Subaru 360“ (1958 m.) - „Berniukas“ („Tentumushi“).
Kai 1939 m. FIAT gamykla modernizavo „Fiat 508 Balilla“, paversdama jį „Fiat-1100“, naujasis automobilis buvo pramintas „Musone“ („Musonė“).
Kodėl, nesunku suprasti, peržiūrėjus itališkojo neorealizmo šedevrus, - į kadrą visuomet patenka plačiausiai paplitęs tų metų taksi-motoras, sukurtas „Fiat-1100“ pagrindu.
Fiat 1100, pats taksi iš nespalvoto italų kino. „Morda!“ Laikraščio „Avtorevu“ muziejaus eksponatas.
Chevrolet 150 Black Widow. Automobilis grėsmingą pravardę „Juodoji našlė“ gavo dėl savo spalvos.
Kai 1955 m. Le Mano 24 valandų lenktynėse įvyko baisi avarija, „General Motors“ viešai pasitraukė iš automobilių sporto, tačiau skatino privačias komandas kurti panašius automobilius NASCAR lenktynėms.
Suprantamas mąstymas tų, kurie 1960 m. „Ford Taunus 17M“ (P3) pravardžiavo „vonia“, o 1968 m. „Ford Escort“ - „šuns kaulu“.
Vadovaujantis ta pačia logika, „Mercedes-Benz W 111“ tapo „žuvies uodega“ („Heckflossen“).
Tam tikri elementai taip pat gavo pravardes: ankstyvojo „Beetle“ dvigubas galinis langas buvo vadinamas „Brezel“ (tipiškas vokiškas sūdytas pretelis), daugelio septintojo dešimtmečio automobilių slenksčio linija buvo vadinama „Coca-Cola butelio stiliumi“, šeštojo dešimtmečio pabaigos amerikiečių stogo statramsčio išlenkimas - „šuns koja“.
1958 m. modelio „Edsel“ reklama. Ar pirktumėte tokį automobilį?
1957 m. Henris Fordas Antrasis pristatė naują savo kompanijos prekės ženklą „Edsel“ (pavadintą netrukus mirusio Henrio Fordo sūnaus Edselio garbei).
Buvo tikimasi, kad „Edsel“ prekės ženklas užims vietą tarp „Ford“ ir „Mercury“ šeimų.
„Edsel“ turėjo tą pačią aparatūrą kaip ir ‚Ford Fairlane‘, tačiau išorės dizainas...
Tam tikras "modernaus meno kūrinys", patalpintas ant priekinio skydelio, buvo lyginamas su arklio apykakle ar net kaukole - Amerikos kaimuose kaubojai groteles dažnai puošdavo gražia arklio ar buliaus kaukole.
BMW Isetta (priekyje) ir Kleinschnittger šoninis vežimėlis per bandymus SSRS, 1956 m.
„Tokioms juokingoms transporto priemonėms buvo suteikta daugybė pravardžių, tačiau angliškas bubble-cars, „burbuliniai automobiliai“, „burbuliniai automobiliai“, prigijo.
Edsel prekės ženklas rinkoje žlugo, nors įžeidžiančios pravardės tam pagrindinio vaidmens nevaidino.
1957 m. JAV pirmą kartą nuo pokario laikų susidūrė su ekonominiu nuosmukiu, automobilių rinka buvo perpildyta, o labiausiai nukentėjo nebrangūs modeliai.
„Tuščias“ ‚Edsel‘ kainavo 2519 dolerių.
Tuo pat metu vos 30 000 mylių senumo Ford Fairlane su visais gražiais pasirinkimais buvo galima nusipirkti vos už 1876 JAV dolerius.
Puslapis iš rusų kalba išleisto „General Motors“ bukleto, kuriame pavaizduotas „Buick Electra 225“.
Savo ekspoziciją korporacija pristatė garsiojoje Amerikos parodoje Sokolnikuose 1959 m.
Liūtai aplink ožį: 1967 m. Pontiac GTO, reklaminė nuotrauka, daryta legendinės Detroito fotografijos studijos Boulevard Photographic.
Kalbotyros sritis, tirianti vardų, pavadinimų ir pravardžių kilmę, vadinama onomastika.
Šios srities specialistai pasitiki ir produktų bei prekių pavadinimų atranka. Pasitaiko, kad nesėkmingas vardo pasirinkimas paskatina pravardės atsiradimą.
Ryškus pavyzdys ne iš automobilių srities - „Homo kaime“. Ką gi, visi suprato, apie kokį gaminį kalbama.
Su pavadinimu lengva patirti nesėkmę, ypač po Babilono panduso.
Vadovėlinis nesėkmės pavyzdys yra „Mitsubishi Pajero“.
Pats ispaniškas „pajero“ ausiai sukelia neigiamą sąskambį (nors žodis „gaidys“ nėra keiksmažodis).
Todėl automobilis visada buvo vadinamas „Pajero“. Tačiau net ir ispaniškai „Pajero“ toli gražu nėra tas žodis, kuriuo reikėtų vadinti gerą visureigį!
Jo reikšmės yra tokios: „šiaudų pirklys“, „rulonas“, „bala“, „kūlgrinda“.
Viskas gerai. Bet jo reikšmės žargonu yra „onanistas“, „valkata“, „asilas“...
Pats prekės ženklas yra tarsi pravardė!
Štai kodėl Lotynų Amerikos rinkose (taip pat Indijoje ir JAV) visureigis buvo parduodamas Montero („Huntsman-Goretsman“), o Didžiojoje Britanijoje - Shogun („Šogūnas“) prekės ženklu.
Neaišku, kodėl jis negalėjo taip vadintis iš karto.
Kartais pravardės reikšmė išsprūsta savaime. Kodėl, pavyzdžiui, Fordo T modelis buvo vadinamas „Tin Lizzie“?
Vienas iš paaiškinimų yra tas, kad tais metais Amerikoje pravardė Lizzie buvo tapatinama su nepretenzinga kumele.
Henris Fordas dėl to kaltas pats: kai 1919 m. T modelyje buvo pradėtas montuoti elektrinis starteris, reklaminėje knygelėje „Moteris ir Fordas“ buvo rašoma, kad „automobilį vairuoti taip pat patogu kaip seną šeimos arklį“.
200-osios serijos „Volvo“ visai pelnytai buvo vadinamas „plyta“, tačiau jis ir šiandien yra karštai mylimas.
Tarnybinis žymėjimas /8 arba „Strich Acht“ (skaityti: „Strich Acht“) tapo beveik oficialiu visos lengvųjų automobilių Mercedes-Benz W 114 ir W 115 šeimos pavadinimu.
Ankstesnė W 110 šeima su tais pačiais modelių pavadinimais buvo gaminama ir 1968 m., o kad būtų išvengta painiavos, naujoji šeima buvo žymima skaičiumi „8“ po brūkšnelio.
1988 m. modelio Toyota MR2 S/C T-bar (su targa kėbulu).
Pirmą kartą šis modelis buvo pristatytas 1984 m. kaip nebrangi alternatyva „Porsche“.
Nepaisant liaupsinančių atsiliepimų spaudoje, automobilis netapo kultiniu automobiliu, kaip, pavyzdžiui, Mazda MX-5 Miata.
Nespėjęs atsirasti, „Saab 9-2X“ nusipelnė kliuvinio „saabaru“.
Ir ji nebuvo sėkminga, nes „saabistai“ ir „subaristai“ yra skirtingų automobilių subkultūrų atstovai.
Šiuo automobiliu buvo prekiaujama nuo 2004 iki 2007 metų. Tokį pavadinimo sudarymo būdą, ant skiemens iš SAAB ir iš Subaru, kalbininkai vadina „portmanteau“.
Prekės ženklai santrumpų pavidalu skatina smalsius protus sugalvoti šmaikščius jų iššifravimo variantus.
Pontiac GTO buvo pravardžiuojamas „Ožiu“ pačių Amerikos gatvių lenktynininkų.
Nepasisekė pagal dizainą labai įdomiam vidutinio dydžio pramoginio modelio varikliui Toyota MR2.
Prancūzų kalba ši santrumpa buvo iššifruota kaip „Toyota - est merdeux“ („Toyota - šūdas“), angliškai - kaip Mister Two (t. y. „amžinai antras“, „nevykėlis“).
Šios transkripcijos, vadinamieji „backronyms“ („užpakaliniai žodžiai“), labai populiarios Valstijose.
Kai ten žlugo FIAT, šmaikštuoliai iššifravo FIAT prekės ženklą kaip Fix It Again, Tony!
Kaip žinome, FIAT pasitraukė iš Šiaurės Amerikos rinkos aštuntajame dešimtmetyje būtent dėl siaubingos kokybės.
Tačiau „Ford“ prekės ženklas, kuris apskritai nėra akronimas, buvo iššifruotas panašiai: „Fix Or Repair Daily“.
Audi prekės ženklas jį gavo už snobizmą („Another Useless Deutsche Invention“, „Dar vienas nenaudingas vokiečių išradimas“), BMW prekės ženklas - už brangų turinį („Broke My Wallet“, „Ištuštino mano piniginę“).
Apskritai visuose žemynuose žmonės nekreipia dėmesio į tai, kas ką sako.
Ir jie yra teisūs.
Parengta pagal užsienio spaudą
Rašyti komentarą