Kurie Sovietų Sąjungoje pagaminti motociklai buvo paklausūs kitose šalyse

VE.LT

2025-01-21 17:14

Visoje SSRS veikė daug įvairių gamyklų, gaminančių įvairią įrangą, įskaitant motociklus. Kelios sovietinės gamyklos gamino motociklus, kurie buvo tik eksportuojami.

Ši įranga buvo aukštesnės kokybės nei ta, kuri patekdavo į sovietines parduotuves.

Jei atsižvelgsime į tai, kad sovietinė įranga buvo pigesnė, dabar aišku, kodėl kai kurie modeliai buvo populiarūs daugelyje užsienio šalių.

Praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžioje dauguma įmonių bankrutavo, nes nebuvo pasirengusios išorinės pardavimo rinkos griežtumui.

Jei prie to pridėsime didelį mašinų importą iš užsienio gamintojų, kurie greitai sutvarkė buvusioje SSRS vyravusį chaosą, dabar tampa aišku, kodėl viskas įvyko taip greita.

IŽ Jupiter

Iš visų gamyklų, kurios sovietmečiu gamino motociklus, Iževsko gamykla buvo laikoma didžiausia.

Gamykloje veikė kelios linijos, kuriose buvo surenkamos įvairių modelių Iževsko mašinos, tačiau visi žinojo, kad viena iš linijų užsiėmė motociklų, kurie buvo eksportuojami, gamyba.

Pagal savo technines ir konstrukcines charakteristikas eksportui skirtos „IZH Jupiter“ versijos gerokai skyrėsi, palyginti su motociklais, kurie buvo gaminami pardavimui vidaus rinkoje.

Daugiausia „Iževsk“ modelių buvo parduodama į Didžiąją Britaniją ir Turkiją, o tai savaime stebina.

Be to, turkai „Iž Jupiter“ įsigijimą laikė labai geru pirkiniu.

Turkai buvo taip pamišę dėl sovietinio motociklo, kad net po to, kai SSRS kaip valstybė nustojo egzistuoti ir gamykla bankrutavo, jie bandė sukurti savo mėgstamo modelio gamybą.

Minskas

Pigiausią sovietinio motociklo modelį gamino Minsko motociklų gamykla, kuri savo veiklą pradėjo beveik iš karto po karo pabaigos.

Nepaisant neišvaizdžios išvaizdos, modelis pasirodė sėkmingas visais atžvilgiais: kokybiškai surenkamas, lengvai remontuojamas, o kartu, esant poreikiui, jį buvo galima laikyti net miesto bute.

Vienoje iš gamyklos linijų buvo gaminamas eksportui skirtas „Minsk“ modelis, skirtas tiekti į užsienio šalis. Ypač „Minsk“ buvo populiarus tarp vietnamiečių ir iraniečių.

Šios šalys visada pirkdavo didžiausias partijas, o modelio paklausa buvo nuolatinė.

Įdomu tai, kad nepaisant solidaus eksploatavimo amžiaus šiose šalyse vis dar galima sutikti „Minsk“ modelį, surinktą egzistuojant SSRS.

Šiuos modelius pirko Europos šalys, Vokietija, Prancūzija, tačiau čia viskas labai aišku: europiečiams motociklas nepatiko tiek, kiek jo kaina.

Pagal europietiškus įkainius lengvosios klasės motociklai, o „Minsk“ priklausė šiai kategorijai, iš užsienio gamintojų kainavo dvigubai brangiau.

Voshod

Vakarų šalyse geriau žinomas „ZiD“ prekės ženklu, motociklas „Voshod“ eksporto versijos surinkimo versija labai skyrėsi nuo gamykloje gaminamų modelių, skirtų parduoti sovietų piliečių vidaus rinkoje.

Sakyti, kad modelis buvo labai populiarus Europos šalyse, būtų smarkiai perdėta: jei SSRS ir tiekė „ZiD“ motociklus į Europą, tai buvo nedidelės partijos, kurias pardavinėjo tarpininkaujančios įmonės.

Iranas ir Turkija yra kitas klausimas - čia susidomėjimas sovietine įranga buvo suprantamas: nebrangūs motociklai garsėjo gera surinkimo kokybe ir lengvu remontu.

Beje, ne kiekvienas sovietų pilietis galėjo sau leisti išsipirkti eksportinę „Voschod“ versiją.

Pagal tuometinius standartus eksporto versijos „Voskhod“ kaina buvo maždaug tokia pati kaip dviejų čekų gamybos motociklų „Jawa“ kaina, o šių pinigų pakako naudotam automobiliui įsigyti.

Eksportinis modelis skyrėsi ne tik kaina, bet ir išvaizda, ir labai smarkiai.

Eksportinis „ZiD“ yra vienas iš nedaugelio sovietinių motociklų, kurio detalės ir dizaino elementai beveik neturėjo nieko bendro su modeliu, kuris buvo gaminamas pardavimui vidaus rinkoje.

Nesuprantama, kodėl buvo tokia neteisybė sovietų žmonėms, tačiau faktas lieka faktu, kad eksporto versija buvo daug kokybiškesnė ir gražesnės išvaizdos.

Dnepr

Šį sunkiojo šoninio tipo motociklo modelį, kurį gamino Ukrainos automobilių pramonė, labai pamėgo Europos šalių gyventojai, ypač italai.

Tai vienas iš nedaugelio atvejų, kai gamyklą užplūdo užsakymai iš Vakarų bendrovių, kurios užsiėmė sovietinės technikos pardavimu vietoje, tiksliau, Europos šalyse.

Šį motociklą pirko ir vargšai, ir turtingieji, o eksportuojant „Dnepr“ motociklą užsakymų sulaukta iš įvairių planetos kampelių.

Daugiausia, kaip jau minėta, „Dnepr“ pirko italai, tačiau motociklas buvo eksportuojamas į kitas šalis: Australiją, Didžiąją Britaniją, JAV, Vokietiją ir net Kanadą.

Dnepr MT-9 iš Australijos

Yra vienas labai įdomus ir, galima sakyti, unikalus faktas: Adriano Celentano labai patiko sovietinio motociklo „Dnepr“ techninės charakteristikos ir išvaizda.

Tai, kad jis nusprendė nusipirkti sau šį modelį, tiesiog suprantama: su turtingais ir populiariais žmonėmis dažnai pasitaiko, jie gali sau leisti įvairias užgaidas.

Tačiau Adriano nusipirko sovietinės automobilių pramonės motociklą, nes jam patiko vairuoti šį galingą ir stilingą modelį.

Celentano mėgo važinėti motociklais ne tik savo gimtinėje, bet ir keliavo po daugelį Europos miestų, kur jį galėjo užfiksuoti fotoaparatuose visagaliai paparacai.

Ural

Prieš karą sukurtas motociklas, faktiškai atkartojantis vokiškojo BMW R71 markės motociklo technines charakteristikas, iš pradžių buvo pavadintas M-72.

Tik 1962 m., patyręs nemažai modifikacijų, kai inžinieriai pašalino daugybę kariuomenėje naudotų prietaisų, modelis gavo „Ural“ pavadinimą.

„Ural“ buvo gaminami dviejų versijų - skirti pardavimui šalies vidaus rinkoje ir eksportui.

Nepaisant pristatymo sudėtingumo, šį modelį noriai pirko amerikiečiai, kurie motociklą vadino „rusišku dviračiu“ dėl jo didelio pravažumo nesant kelių ir variklio galios.

Visureigis su šonine priekaba, juokavo žmonės, matydami, kaip „Ural“ įveikia įvairiausias kliūtis keliuose, tiksliau, jų nebuvimo vietose.

Be amerikiečių, motociklą labai noriai pirko vokiečiai, britai, australai ir italai, o modelis tik šiek tiek nusileido panašios įrangos užsienio analogams.

Parengta pagal užsienio spaudą