Naudotų automobilių ekspertas įvardija modelius, kurių reikėtų vengti, kaip velniui kryžiaus

„Žinau, kad pastaruoju metu apie jį daug rašoma spaudoje, tačiau jis taip pat turėtų būti aukštai šiame sąraše. 

Šį variklį rasite „Fiesta“, „Focus“, „B-Max“, „C-Max“ - jis kaip maras. 

Jų yra visur, tačiau nenorite atiduoti savo sunkiai uždirbtų pinigų už vieną iš jų, nes tikėtina, kad jis veiks prastai“, - aiškino ekspertas.

Pasak jo, šio variklio problema yra ta, kad „Ford“ naudojo „šlapią“ diržo sistemą, t. y. paskirstymo diržas tekėjo per karštą alyvą, todėl galiausiai nutrūko.

„Tuomet šios mažos gumos dalelės nuo diržo patekdavo į alyvos kanalus ir įsiurbimo vamzdynus ir juos užkimšdavo, o tai dažniausiai visiškai sugadindavo variklį“, - pabrėžė Grantas.

Vienas iš „Ford“ modelių su „EcoBoost“ varikliu / Vikipedijos nuotr.

Leidinys priminė, kad 1,0 l „EcoBoost“ variklis, kuris nuo 2012 m. montuojamas tokiuose modeliuose kaip „Fiesta“ ir „Focus“, sukurtas siekiant suderinti našumą ir degalų ekonomiją, o galingiausios versijos gali išvystyti 123 arklio galias.

„Ford“ teigia, kad variklio užspaudimo diržą reikėtų keisti po 10 metų arba nuvažiavus 160 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. 

Tačiau kai kurie savininkai praneša, kad maždaug po 83 000 kilometrų ridos diržas pradėjo gesti ir sukelti kitų variklio problemų.

Ekspertas teigia, kad 1.0 EcoBoost variklio pavyzdžiai bus patikimi, jei savininkas reguliariai keis alyvą ir laikysis „Ford“ siūlomų aptarnavimo intervalų, tačiau potencialiems pirkėjams reikia daugybės įrodymų, patvirtinančių, kad automobiliu buvo rūpinamasi.

Grantas taip pat pataria vairuotojams būti atsargiems perkant naudotą „Peugeot“, „Citroen“ ar „Vauxhall“ automobilį su 1.2 „PureTech“ varikliu, kuris taip pat turi „šlapią“ diržą.

„Šių variklių reikėtų vengti dėl tos pačios priežasties, kaip ir „EcoBoost“. 

Juose naudojami „šlapi“ diržai ir jie yra siaubingi.

Išgirsite žmones sakant, kad jie yra geri, jei taip ir taip darote, kai yra pilnatis, tačiau apskritai tai bloga konstrukcija, ir labai daug jų, palyginti su pagamintu skaičiumi, sugedo. 

Jei nuimsite alyvos kaklelį ir pažvelgsite į vidų, kai kuriais atvejais matysite diržą.

Jei dėl kokių nors priežasčių nusipirkote tokį variklį, jei pažvelgę į diržą pamatysite įtrūkimų, tai ženklas, kad variklis netrukus suges, jei problema nebus sprendžiama“, - nuomonę išsakė vairuotojas.

Peugeot su 1.2 PureTech varikliu / Vikipedijos nuotr.

Kartu Grantas pasiūlė vairuotojams apsvarstyti „Volkswagen Polo“ kaip alternatyvą.

„Jis švarus ir tvarkingas, ar ne? 

Ir pažvelkite į tą interjerą. 

Jis neįkvepiantis ir nuobodus, ir tai puiku, nes tai reiškia, kad mes neaukojame patikimumo dėl įmantrių triukų. 

Jis toks nuobodus, kokio norėtųsi, ir būtent tam būtų skirti mano pinigai. 

Atvirai kalbant, skirtumas tarp „EcoBoost“ varikliu varomo automobilio ir šio mažojo „Polo“ pirkimo yra dešimt žingsnių. 

Tai būtų daug geresnis pasirinkimas, net negaliu pasakyti“, - apibendrino ekspertas.

Volkswagen Polo / Vikipedijos nuotr.