Mechanikas pabrėžė, kad dauguma vairuotojų net nesusimąsto, kartodami paprastas klaidas.
Jie sužino apie pasekmes tik tada, kai mato įspėjamąjį signalą savo automobilio prietaisų skydelyje. Tačiau geriau vengti šių septynių veiksmų, jei nenorite sugadinti pavarų dėžės anksčiau laiko.
Rekomendacijos gruodžio 1 d. buvo paskelbtos „Supercar Blondie“.
Pavarų perjungimas važiuojant
Jei automobilis dar rieda atgal, o vairuotojas staigiai perjungia iš atbulinės pavaros į priekinę, visą impulsą gali sugerti pavarų dėžė.
Priekinė ir galinė sankabos patiria smūgį, kuriam jos nėra pritaikytos.
Gamintojai specialiai rekomenduoja visiškai sustoti prieš keičiant kryptį. Tačiau ne visi vairuotojai į tai atsižvelgia ir sugadina savo automobilius.
Nuvažiavimas nuo nuokalnės „neutraliu“ greičiu
Vyresnio amžiaus automobilių mėgėjai tiki, kad važiavimas nuo nuokalnės neutraliu greičiu taupo degalus.
Iš tiesų šiuolaikiniai varikliai stabdant visiškai išjungia degalų tiekimą, o perjungimas į „neutralią“ padėtį tik apsunkina pavarų dėžės darbą.
Po nusileidimo vairuotojas vėl įjungia pavarą, ir pavarų dėžė turi akimirksniu sureaguoti. Tai taip pat gali sukelti vidinį „smūgį“.
Parkavimas be „rankinio stabdžio“
Išvažiuodamas iš stovėjimo aikštelės nuokalnėje, vairuotojas gali išgirsti garsų triukšmą. Jis susijęs su tuo, kad stovėjimo stabdis bando išsilaisvinti, kol ant jo laikosi visas automobilio svoris.
Kalbama apie nedidelį plieninį kabliuką – vieną iš jautriausių pavarų dėžės dalių, kurios kai kurie automobilių savininkai nesaugo.
Pasak blogerio, teisinga veiksmų seka yra tokia: nuspausti stabdžius, įjungti rankinį stabdį, įjungti stovėjimo režimą.
Klaidingas vilkimas
Noras padėti ar pristatyti reikiamą krovinį gali neatitikti realios automobilio keliamosios galios. Jei visureigis turi vilkimo įrenginį, tai nereiškia, kad jis gali vilkti bet ką.
Perkrova sukelia transmisijos skysčio įkaitimą iš vidaus. Dėl to alyva pasiekia maždaug 150 laipsnių temperatūrą ir pradeda irti. Vienas toks važiavimas gali sutrumpinti pavarų dėžės tarnavimo laiką keleriems metams.
Staigus „neįkaitinto“ automobilio judesys
Kai transmisijos skystis yra šaltas, jis yra tirštas ir negali tinkamai apsaugoti vidinių detalių. Tokie gamintojai kaip „Toyota“ ir „Subaru“ pataria pirmąsias kelias minutes važiuoti ramiai, ypač žiemą.
Jei vairuotojas spaudžia akceleratorių, kai alyva dar nėra įkaitusi, tai papildomai apkrauna sankabos movą ir vožtuvo korpusą.
Senovės mitai
Mechanikas išskyrė tris teiginius. Perjungti pavaras „automatu“ yra visiškai normalu, kaip ir laikyti ranką ant automatinės pavarų dėžės selektoriaus važiuojant.
Tačiau jei kalbama apie „mechaniką“, geriau nelaikyti rankos ant mechaninės pavarų dėžės svirties – tai sukuria spaudimą perjungimo šakutėms ir sinchronizatoriams.
Paprasčiausias dalykas, apie kurį pamirštama
Blogeris paragino vairuotojus nepraleisti transmisijos skysčio keitimo. Daugelis žmonių mano, kad jis yra amžinas, bet specialistai kalba apie tarnavimo laiką „iki garantijos pabaigos“.
Viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurių automatinės pavarų dėžės su didele rida sukasi, perjungia pavaras ir perkaista, yra nešvari arba oksiduotas alyva.
„Laikydamiesi šių vairavimo taisyklių, jūs ne tik apsaugosite savo pavarų dėžę. Tai taip pat apsaugos jūsų piniginę nuo nenumatytų remonto išlaidų, kurių niekas niekada neįtraukia į biudžetą“, – pridūrė leidinys.
Šaltinis: focus.ua
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą