Renault Laguna II
Šis automobilis rinkoje galima sakyti, yra vienas iš „Renault“ markės „pionierių“.
Negalima sakyti, kad „Laguna“ visiškai nesusidomėta.
Daugiau ar mažiau malonus europietiškas dizainas, kokybiška interjero apdaila kartu su geru komfortu, turtinga įranga ir nedidelė kaina padarė savo - automobilis buvo perkamas.
Ir dabar atrodo, kad už toks „Renault“ suvokiamas kaip geras pasiūlymas.
Tačiau, kaip paaiškėjo, automobilio likvidumas yra gana vidutiniškas.
Pavyzdžiui, galima atkreipti dėmesį į sudėtingą elektros komponentų ir elektronikos sistemą.
Šiais laikais ne kiekvienas kvalifikuotas specialistas gali jas suprasti, todėl, jei kas nors atsitiks, teks ilgai ir sunkiai ieškoti, kas sutiks išspręsti problemas.
Antrasis dalykas yra varikliai.
Esant baziniam „atmosferiniam“ 2,0 litro greitai gula stūmokliniai žiedai, blogėja alyvos dangteliai.
Be to, siurblys ir paskirstymo mechanizmo pavara nesidžiaugia ištekliais.
Antrasis variklis yra turbokompresorinis, turintis panašų darbinį tūrį, kuris atiduoda 170 jėgų.
Jis linkęs į detonaciją, todėl pasitaiko stūmoklių grupės sunaikinimo atvejų.
Be to, neretai pasitaiko įskilimų cilindruose atvejų, todėl vidaus degimo variklio resursas nėra didelis.
Taip pat vyksta korozija.
Ji daugiausia pasireiškia po variklio dangčiu, apačioje.
Dodge Caliber
Automobilis, kuris pretenduoja būti vidutinio dydžio krosoveriu.
Nors ir nėra labai greitas.
Vis dėlto pasiūlymų antrinėje rinkoje dėl Caliber pardavimo yra.
Tik čia jų nėra per daug, jei galima sakyti, pasirinkimas nedidelis.
Deja, likvidumas - dugnas.
Prielaida numeris vienas tam yra stipriai gendantis kūnas.
Korozija aptinkama beveik visur.
Štai kodėl beprasmiška žymėti kokias nors vietas.
Toliau yra variatorius. Kuklus ir trumpalaikis.
Jis netarnauja net 100 tūkst. kilometrų, ypač šiais laikais - pagal sutartį užtenka 30-40 tūkst. kilometrų, o tai jau bus gerai.
Dar nemažai problemų - elektra, labai mažas atsarginių detalių ir kėbulo prieinamumas, silpna pakaba.
Nenuostabu, kad norinčiųjų pirkti tokį „Dodge“ nėra daug.
Kia Cerato II
Šis sedanas priklauso C segmentui, o pagrindiniai jo konkurentai yra „Toyota Corolla“, „Mitsubishi Lancer“, „Volkswagen Jetta“, „Nissan Tiida“ ir pan.
Pirmoji „Cerato“ karta buvo savotiška „pilkoji pelė“ - ji nebuvo labai populiari, o modelio paklausa buvo atvirai maža.
Antrosios kartos situaciją pavyko gerokai pataisyti. Pagaliau automobilis įgavo malonų dizainą. Tarkime, iš išorės automobilis išsiskiria griežtesne laivagalio ir pailgos šviesos optika, o didelio tinklelio grotelės suteikia sportiškumo.
O juk kalbama apie sedaną. Tačiau buvo ir jaunatviškas kupė, kuris taip pat patiko daugeliui žmonių.
Salone ryškiausias bruožas - prietaisų skydelis šuliniuose. Maksimaliose komplektacijose jis turėjo optinį SuperVision apšvietimą, kuris interjerui suteikė sportiškų motyvų.
Apskritai įranga apėmė tokias parinktis kaip oro kondicionierius arba klimato kontrolė, medžiaginiai arba odiniai apmušalai, standartinė garso sistema su Usb/Bluetooth/AUX, pilnas galios paketas, stoglangis, stabilumo kontrolė, rūko žibintai ir pan.
Kia Cerato vairavimo savybės išsiskiria ne tik surenkamu ir aiškiu valdymu, jautriu vairu, bet ir priimtinu kurso ant nelygumų sklandumu - tai tapo įmanoma daug energijos reikalaujančios pakabos sąskaita.
Taip ir su pagreičio dinamika problemų nėra, ir bet kurioje iš versijų, tačiau jei kalbėsime apie versiją su 2,0 litro varikliu ir MKPP, toks „Cerato“ iki 100 kilometrų per valandą lengvai palieka 9 sekundes ir įsibėgėja per 200 km/val. greitį - rodikliai, kurie daugumai konkurentų yra tiesiog nepasiekiami.
Vis dėlto, kodėl ekspertai nerekomenduoja šio automobilio? Kuo sumažėjęs jo patikimumas?
Nagi, pradėkime nuo kėbulo metalo puvimo. Korozija vyksta ant bagažinės dangčio, stogo, po juo, po guminiais sandarikliais esančiose vietose.
Tačiau didesnis puvimas pastebimas durelių ir ratų arkų kraštuose, taip pat ant slenksčių.
Pereikime prie variklių. Atmosferiniai 1,6 ir 2,0 l varikliai priklauso liūdnai pagarsėjusiai G4 šeimai.
Todėl įbrėžimų susidarymas cilindruose dėl per EGR į degimo kameras patekusių keramikos dulkių (dulkės yra blogėjančio katalizatoriaus darinys) jau seniai tapo tokių variklių norma.
Be to, įbrėžimai variklio viduje susidaro dėl mažo efektyvumo tepimo sistemos. Ir visos šios problemos ryškiausiai pasireiškia 2,0 litrų varikliuose.
Ir šiame fone sklandžiai pereiname prie transmisijų. Tikriausiai jokių klausimų nekelia tik MKPP ir AKPP prie 1,6 litro variklio.
O štai dviejų litrų modifikacijai yra nemalonių naujienų.
Pavyzdžiui, „mechanikai“ dažnai perdega sankaba ir sutrinka pavaros. Kalbant apie „automatą“, jis greitai perkaista, todėl bet kada gali sugesti.
Pagrindinių pakabos komponentų resursas - per 60-80 tūkst. kilometrų. Todėl, deja ir aha, bet blogais keliais teks važiuoti atsargiai.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą