Nuriedėjo milijoną švarių kilometrų

Viešojo transporto elektrifikacija įgauna pagreitį: nuo rugsėjo elektriniais autobusais keleivius vežti pradės jau ketvirtas vežėjas, dirbantis bendroje Klaipėdos viešojo transporto sistemoje.

Augimas - su pagreičiu

Praėjusieji metai buvo pirmieji, kai elektrobusai tapo nebe eksperimentu, o visaverte viešojo transporto dalimi.

Reikšmingas elektrobusų skaičius dirbo visus keturis metų laikus ir jų eksploatacija buvo patikrinta visomis mūsų klimato sąlygomis.

Lyderystę šioje srityje laikė savivaldybės įmonė UAB „Klaipėdos paslaugos“. Per 2024-uosius elektra važiuota 751 tūkstantį kilometrų.

© VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ direktorius Gintaras Neniškis. „Klaipėdos keleivinio transporto“ nuotr.

Šiemet elektrinį parką pradėjo eksploatuoti dar du privatūs vežėjai. Tai iš karto atsiliepė ir mėnesinės ridos elektra skaičiams: 2025 sausį elektra buvo nuriedėti 128 tūkstančiai kilometrų, o liepą - jau 169 tūkstančiai, ir elektrifikacijos tempas dabar spartėja kas mėnesį.

Bendrieji skaičiai

Šiuo metu Klaipėdos gatvėmis jau rieda arba vietoje yra ruošiami darbui 62 ne trumpesni nei 12 metrų elektrobusai.

Visas kiekis bus įveiklintas iki kitų metų pradžios.

Dar didesnis yra jau dirbančių ar rengiamų darbui mažesnės talpos elektrobusų skaičius. Mažieji elektrobusai dirba miesto autobusų ir maršrutinių taksi maršrutuose, jais keleivius vežame ir priemiestiniais maršrutais.

Tarptautinė kooperacija

Dauguma pas mus riedančių modelių yra tarptautinės kooperacijos produktas.

Ir pirmojo Lietuvoje klaipėdietiško elektrobuso „Dancer“ detalės bei mazgai buvo gaminti ne tik Lietuvoje.

Klaipėdoje dabar, greta kiniškų, turime Ispanijoje, Latvijoje, Čekijoje gamintus elektrobusus.

Į šią naują ir perspektyvią mašinų gamybos sritį įsitraukia vis daugiau šalių.

Ten, kur reikėjo kokybės

Rugsėjo pirmąją maršrutuose Nr. 2 ir 17 keičiasi ir vežėjas, ir transporto priemonės.

Maršrutus iš privataus vežėjo perima jau turintis darbo patirtį Klaipėdoje irgi privatus vežėjas.

© „Irizar ie bus“ salonas. „Klaipėdos keleivinio transporto“ nuotr.

Šiuose maršrutuose verkiant reikėjo naujos kokybės. Dyzelinių autobusų amžius svyravo nuo 17 iki 21 metų, jie jau tikrai buvo „pavargę“. Tai atsiliepdavo ir kelionės komfortui, ir reisų vykdymo patikimumui.

Keleivis aiškiai jausdavo paslaugos kokybės skirtumą tarp šių ir daugumos pagrindinių miesto maršrutų autobusų.

Dabar irgi pajus - bet jau į geresniąją pusę.

Nauja parko struktūra

Esame Klaipėdos bendros viešojo transporto sistemos autobusų parko kaitos procese, kuris truks dar keletą mėnesių.

O 2026-ųjų pradžioje pasieksime tokią parko struktūrą pagal kuro rūšis, kuri laikysis stabilų laikotarpį.

Daugiau kaip pusė ridos bus atliekama elektra, apie 30 proc. gamtinėmis ar biodujomis, iki 20proc. - dyzelinu.

Tokia diversifikacija ženkliai ekologizuos viešąjį transportą, tačiau sykiu leis ir išskaidyti galimas rizikas, jeigu pasikliautume tik vienintele kuro rūšimi.