Sovietiniai automobiliai, kurie kainavo beprotiškus pinigus

VE.LT

2025-01-08 11:25

Ką sovietiniam žmogui reiškė lengvasis automobilis, gali suprasti tik šį istorijos laikotarpį užfiksavę žmonės. Dauguma tų, kurie norėjo turėti transporto priemonių asmeniniam naudojimui, asmeninį automobilį galėjo įsigyti tik po SSRS žlugimo.

Buvusios SSRS vidaus rinkoje atsiradus senų, ilgą laiką naudotų užsienietiškų automobilių, atsirado galimybė už palyginti nedidelius pinigus įsigyti dar neblogų techniniu požiūriu automobilių.

Sovietų Sąjungoje nebuvo lengva tiesiog susitaupyti reikiamą pinigų sumą ir nusipirkti automobilį.

Pirma, automobiliai buvo brangūs, o automobilių pramonė pagamino ne tiek automobilių, kiek reikėjo.

Pagrindinis automobilių pramonės dėmesys buvo sutelktas į mašinų, kurios buvo reikalingos šalies ekonomikos plėtrai, gamybą.

Daugelis tuo laikotarpiu manė, kad turėti nuosavą automobilį yra prabanga, leidžiama ne kiekvienam.

Kai kuriais atžvilgiais šie žmonės buvo teisūs, bet ne viskuo: sovietinė automobilių pramonė užsiėmė lengvųjų automobilių modelių surinkimu, kurie kainavo tokius didžiulius, net pagal dabartinius pinigų standartus, kad turėti tokį automobilį galėjo tik labai turtingi, valdžią ir įtaką turintys žmonės.

Šie modeliai nebuvo prastesni už užsienio gamintojų gaminamus modelius, greičiau net priešingai: jie buvo brangesni, nes buvo kokybiškesni ir prestižiškesni.

Kyla logiškas klausimas: kokie buvo šie modeliai, kiek jie buvo vertinami ir kas galėjo juos įsigyti asmeniniam naudojimui.

Jei anksčiau daugeliui žmonių tai likdavo paslaptimi už septynių spynų, tai dabar į visus klausimus galima atsakyti.

ZIS-101, 1938 M.

Šis modelis, kurį sovietų automobilių pramonė spėjo pagaminti iki karo pradžios, net ir dabar vertinamas kolosalia suma, tiksliau, daugiau nei šimtu milijonų rublių už vieną egzempliorių.

Tai buvo pirmasis aukščiausio lygio sovietinis limuzinas, kurio priėmime dalyvavo pats Stalinas.

Automobilio modelyje buvo prikimšta įvairiausių komforto elementų, tarp kurių išsiskyrė radijo imtuvas - tuo laikotarpiu neįsivaizduojama prabanga.

Vakuuminė stabdžių stiprintuvo sistema, reostatinis aušinimas, viršutinių pavarų sinchronizatorius, salono šildymas buvo tai, apie ką tuo metu daugelis sovietinių vairuotojų negalėjo nė svajoti.

Variklio galia buvo 90 AG, o limuzinas galėjo išvystyti maksimalų 115 km/h greitį.

Reikėtų pažymėti, kad praėjusio amžiaus 30-ajame dešimtmetyje asmeninį automobilį, nesvarbu, ar jis buvo brangus, ar ne, galėjo turėti tik pirmiausia labai įtakingi arba populiarūs SSRS žmonės.

Tiesiog, kad automobilio nebūtų galima nusipirkti, pirmiausia reikėjo specialaus leidimo, kuris buvo suderintas Liaudies komisarų tarybos reikalų valdyboje.

Beje, leidimas pirkti taip pat buvo įvertintas, pavyzdžiui, nusipirkti automobilį M-1 kainavo 9,5 tūkst. rublių.

ZIS-101 atveju reikėjo iš pradžių gauti leidimą pirkti ir sumokėti už jį į valstybės iždą ne daugiau kaip 27 tūkst. rublių.

Net ir tuo laikotarpiu turtingi žmonės, jei bandydavo įsigyti asmeninį automobilį, mieliau pateikdavo prašymą įsigyti pigesnių modelių.

Retais atvejais brangus automobilio modelis buvo skiriamas už ypatingus nuopelnus tėvynei ne kaip dovana, o kaip atlygis.

Įsigyti ZIS-101 klasės automobilį neturint leidimo arba ignoruoti jo teisėto įsigijimo tvarką buvo negalima: transporto priemonė iš karto būdavo konfiskuojama, o savininkas akimirksniu patekdavo į teisėsaugos institucijų akiratį.

Kai kuriais duomenimis, prieš karą buvo surinkta ir į privačias rankas parduota tik keli šimtai ZIS-101 egzempliorių, nes dauguma šios serijos automobilių buvo išdalyti ne žinybinėms įmonėms ir organizacijoms.

ZIS-110

Pokario laikotarpiu aukščiausio rango partijos vadovybė, net Stalinas, tiek darbo, tiek asmeninėms kelionėms naudojo elitinės klasės amerikietiškus automobilius, kuriuos gamino kompanija „Packard Motor Car Company“.

Išskirtinės Packard Motor Car Company modelių techninės savybės ir komforto elementai tuo laikotarpiu tiesiog stebino.

Visi šalies vadovai ir, žinoma, Stalinas suprato, kad nors įranga buvo puiki, tačiau amerikietiška, todėl jie norėjo savų, tokių pat gerų ir patikimų, o gal net geresnių.

Taigi 1941 m. grupei talentingų sovietų inžinierių buvo pavesta sukurti aukščiausios klasės limuzino projektą. Baziniu modeliu buvo pasirinktos ZIS-101 techninės charakteristikos.

Nepaisant sunkių karo metų, modelio kūrimas nesustojo, nors buvo daug sunkumų, pavyzdžiui, tuo laikotarpiu, kai gamyklą teko evakuoti iš Maskvos, skaičiavimai buvo laikinai įšaldyti.

Ir vis dėlto, nors kai kurios charakteristikos buvo perimtos iš ZIS-101, daugumą techninių sprendimų sovietų inžinieriai „pasiskolino“ iš amerikiečių, kaip prototipą naudodami Packard 180 modelį.

Galbūt daugelis šį faktą pamiršo, tačiau Packard 180 rėmas buvo pagamintas iš medžio, tačiau sovietų inžinieriai šios idėjos iš karto atsisakė.

Sutvirtinę rėmą, surinkdami ZIS-110 jie sumontavo visiškai metalinį kėbulą. Šis sprendimas daugeliu atžvilgių pakeitė modelio išvaizdą: automobilis iš tiesų pasirodė patogus, komfortiškas ir labai stilingas.

Plačios sofos priekyje ir gale, didžiulė patogi bagažinė, gražūs dizaino elementai stebino turtingumu ir puošnumu.

Daugiau nei 140 AG galios automobilis, tiesiogine to žodžio prasme, per kelias sekundes įsibėgėdavo iki 140 km/val. maksimalaus greičio.

80 litrų degalų bako su nedidele atsarga pakako trims šimtams važiavimų miesto gatvėmis, tačiau dažniausiai šie automobiliai važinėjo griežtai nustatytais maršrutais.

1944 m. išbandžius šį modelį, jis beveik iš karto buvo pradėtas gaminti masiškai.

Inžinieriai, tęsdami projekto plėtrą, ZIS-110 modelių pagrindu sukūrė kabrioleto ZIS-110V, fajetono ZIS-110B ir net greitosios pagalbos automobilio ZIS-110A modelius.

Kaip atrodo šarvuota kapsulė ZIS-115 viduje.

Vienas vienintelis modelis su šarvuota kapsule viduje ZIS-115 buvo sukurtas ir surinktas specialiai Stalinui.

Šios klasės modelių surinkimas buvo itin brangus, tačiau niekas nebandė jų parduoti, nes visi egzemplioriai buvo perduoti į partinio elito garažus ir buvo naudojami tik iškilmingoms progoms ir darbo kelionėms.

GAZ-12 ZIM

Vadybinės klasės šešių asmenų sedano modelį buvo numatyta gaminti tęsiant limuzinų, skirtų aukščiausiam šalies valdžios ešelonui, seriją.

Jis pradėtas kurti 1948 m. Gorkio automobilių gamykloje. Gorkio automobilių gamykloje, tikintis, kad automobilis galės būti naudojamas kaip transporto priemonė, kuria galės naudotis partijos vadovybės atstovai regioniniu lygmeniu.

Gamyklos inžinieriai ir projekto vadovas A. A. Lipgartas nusprendė kaip prototipą naudoti amerikietišką sedaną Cadillac Fleetwood 61, pakoregavę, kad salonas turėtų tris eiles sėdynių.

Sumanymas buvo išspręstas ne iš karto, nes pirmieji du pavyzdžiai neatitiko vyriausiojo inžinieriaus reikalavimų.

Surinkus modelį, jis pasirodė geresnis už ZIS serijos modelį, kas buvo iš karto pastebėta ir daugeliu atžvilgių toliau lėmė projekto likimą.

GAZ-12 ZIM nešančiojo kėbulo tipas leido 200 kg sumažinti automobilio svorį, o tai turėjo įtakos bendroms techninėms charakteristikoms.

Naujos technologijos, pavyzdžiui, hidraulinės sankabos naudojimas sklandžiam judėjimui iš vietos, pasižymėjo tuo, kad ant lygaus paviršiaus pavarų dėžę buvo galima iš karto perjungti į antrąjį greitį.

Mašina buvo pirmoji SSRS, kurioje buvo naudojami flanšiniai pusašiai ant galinės ašies ir ratai su 15 colių ratlankiais.

Priverstinis 90 AG galios variklis, sustiprinta stabdžių sistema, daug kitų pažangių techninių technologijų ir maksimalus komfortas tapo įvairių modelio modifikacijų priežastimi.

GAZ-12 pagrindu sukurta greitosios pagalbos, taksi ir paprastos, pigesnės surinkimo modelių versijos.

Ypatingo dėmesio reikalauja interjeras, kuriame inžinieriai naudojo chromo ir nerūdijančio plieno dekoro elementus kaip amerikietiškų modelių pavyzdį.

Dizaineriai ypatingą dėmesį skyrė net mažiausiems elementams, kurie kartu sukūrė unikalią pagarbos keleivių statusui atmosferą.

Pagal komforto keleiviams kokybę modelis lenkė panašios klasės automobilius, kurie buvo gaminami šiuo laikotarpiu.

Keleivių patogumui galinėse sėdynėse buvo platūs porankiai, atskiros peleninės po 4 vnt. ir įrengtas cigarečių žiebtuvėlis.

Papildomą apšvietimą, salono ventiliaciją, kokybišką šildymą ir daugelį kitų dalykų, kuriuos buvo galima rasti užsienio gamintojų modeliuose, Gorkio gamyklos inžinieriai sugebėjo įdiegti savo automobilio modelyje.

„Čaika“ GAZ-13

Šis šeštajame dešimtmetyje sukurtas modelis buvo gaminamas ilgiausiai - nuo 1959 m. iki 1981 m.

Nepaisant išoriškai ne itin pompastiškos išvaizdos, automobilio viduje buvo įrengti naujausi technikos pasiekimai. Buvo net modelių su varikliu, į kurį buvo montuojama „Lexus“ pavarų dėžė.

„Čaika“ buvo automobilis, kuris ne tik kainavo tiesiog beprotiškus pinigus, bet ir buvo neįkandamas paprastam tarybiniam žmogui. Ilgą laiką GAZ-13 modelio „Čaika“ nebuvo galima priskirti tam tikrai automobilių klasei.

Prie kūrimo, prasidėjusio nuo projekto „ZIM-13“, dirbo beveik visas Gorkio automobilių gamyklos inžinierių kolektyvas, prieš tai puikiai susidorojęs su užduotimi sukurti „ZIM-12“.

Tuo pat metu buvo projektuojamas kitas itin patogus lengvasis automobilis „ZIL-11“ Maskva, todėl jie itin atsakingai vykdė užduotį.

Dabar turbūt daugelis pamiršo, kad „Čaiką“ kūrė iš karto du talentingi inžinieriai - Lebedevas ir Eremejevas, tačiau tai ne tik neapsunkino konstrukcijos, bet, priešingai, šie du automobilių inžinerijos genijai papildė vienas kito idėjas.

Šis gražiausias ir elegantiškiausias sovietinės automobilių pramonės surinktas automobilis tapo vieninteliu modeliu, kurį buvo galima jei ne nusipirkti, tai bent jau gauti dovanų iš valdžios.

Modelis už ypatingus nuopelnus tėvynei įteiktas pirmajai pasaulyje moteriai kosmonautei Valentinai Tereškovai, balerinai, garsinusiai SSRS visame pasaulyje, Galinai Ulanovai ir dar kelioms dešimtims tuo laikotarpiu garsių žmonių.

„Čaika“ tapo vienu iš nedaugelio sovietinių automobilių, kurių valdžia neklasifikavo, o priešingai - leido naudoti įvairiose šventėse ir iškilmėse.

Parengta pagal užsienio spaudą